绕开蒙古哈萨克，俄罗斯要凿穿阿尔泰山，3000万吨煤炭直奔中国！

作为世界国土面积最大的两个大国，中国与俄罗斯也有着非常漫长的陆地边境线，长度超过4300公里，但这些边境线却几乎全部毗邻俄罗斯远东地区。

因此，地处东欧平原以及西西伯利亚平原两大平原的俄罗斯这部分国土，要跟中国来往，绕道远东地区显然很不划算，经过哈萨克斯坦以及蒙古两大内陆国是比较便捷的选择。

但这么做也存在不少问题！

一方面，哈萨克斯坦西侧邻国众多，俄罗斯并非唯一选择。

近些年，哈萨克斯坦的陆上交通网络一直在搞多元化。目前经阿塞拜疆、格鲁吉亚进欧洲的跨里海走廊已经有模有样，2025年运量冲到412万吨。

对哈萨克斯坦来说，俄罗斯不再是唯一的过境方向，手里筹码多了，说话的底气自然不一样。

另一方面，途经第三国，还会增加变数，可能带来意想不到的麻烦。

就比如蒙古。今年8月1日起，蒙古把国际公路通行费调了一档，大型货车每百公里从1万图格里克涨到2万，翻了一倍。跑中俄过境线的重卡，一趟下来多花的过路费不是小数目。

还有中俄蒙天然气管道项目，蒙古的态度也耐人寻味。俄罗斯大力推动，跟中国谈了多年，结果蒙古2024年直接把项目从国家发展规划里撤了，2025年上合峰会又反过来跟中俄签三方备忘录，一年之内态度转了两个弯。

很明显，过境国的政策一波动，整个项目就得跟着不稳。

绕道其他国家，不仅通道捏在别人手里，运费、时效以及政策稳定性等，也没有一样自己能说了算。

怎么办？

俄罗斯想找一条自己能掌控的线路，这个念头其实已经转了很久。

最近，他盯上了中俄边境西段的阿尔泰山。

一，俄罗斯近日提出跨阿尔泰山铁路。

俄罗斯《生意人报》9月7日披露，俄罗斯目前正在研究跨阿尔泰山的中俄跨境铁路方案。线路从西伯利亚南部出发，穿越阿尔泰山脉直达中国新疆，全程不经过哈萨克斯坦，也不经过蒙古。

而《莫斯科时报》同一天的报道，则将其称为“巨型项目”，预计工程耗资将高达数万亿卢布。

绕开哈萨克斯坦以及蒙古两个内陆国的关键，是中俄边境西段那条只有55公里长的边境线。俄罗斯阿尔泰共和国在哈萨克斯坦和蒙古之间探出一个角，正好跟中国新疆阿勒泰地区接壤。

俄罗斯提出的铁路方案将在阿尔泰山口汇合，然后进入中国境内。

相关资料显示，俄罗斯目前评估了三条备选路线，起点分别在比斯克、塔什塔戈尔和阿巴扎，都在西伯利亚铁路网的南端。终点都是中国新疆的阿维滩站。线路总长度达到825-1123公里，其中中国境内段约228公里，设计年运力达到3000万吨。

实际上，这并非俄罗斯第一盯上中俄边境西段的阿尔泰山。

早在2000年代，俄罗斯就曾规划过中俄“阿尔泰”天然气管道，后来因为造价、施工技术以及乌科克高原自然保护区的问题搁置。

2021年，俄罗斯铁路公司又盯上这里，不过评估的却是在此修铁路的可行性，当时的结论是隧道成本太高，但高架轨道方案有可能让收益覆盖成本。

而在今年7月27日，俄罗斯方面重点研究新的中部运输走廊时，跨阿尔泰铁路被正式纳入审议。

目前，俄罗斯交通部已提议由自然资源部牵头解决环保限制，会同相关部门和中俄运输分委会讨论可行性，随后将编制多个版本的预可行性研究报告。

二，提出跨阿尔泰山铁路，俄罗斯的目的是什么？

在全城探秘看来，除了可以绕开第三国直通中国外，更多的还是俄罗斯自身考量。

一方面，俄罗斯中部的库兹巴斯是其最大的煤炭产区，而中国则是世界上最大的那个煤炭消费市场之一，但库兹巴斯的煤炭要运往中国，却需要绕行远东地区，多走超过5000公里，由此带来的高昂成本，使得俄罗斯煤炭在中国毫无竞争力。

库兹巴斯州长谢列久克8月底接受采访时就表示，物流成本最高能吃掉货物价值的80%。

这显然是俄罗斯不能忍受的。

而俄罗斯规划的铁路线路，可以跨越阿尔泰山直接进入中国新疆，线路更直，不仅能大幅降低俄罗斯煤炭运往中国的成本，还能进一步释放贝阿铁路和西伯利亚大铁路的运力，保证俄罗斯这条东西铁路大动脉畅通。

另一方面，则是针对哈萨克斯坦等国推动的“跨里海走廊”。

中亚各国推动的跨里海走廊，可以绕开俄罗斯，把中国货物经里海和高加索地区运到欧洲，目前每年412万吨的货运量并不算高，但增长趋势摆在那里，不可避免会分散俄罗斯作为亚欧大陆东西物流关键通道的作用。

跨阿尔泰山铁路如果建成，相当于俄罗斯在靠近哈萨克斯坦的区域新开了一条东西通道，跟过境中亚各国的通道形成竞争，提升俄罗斯的陆上交通话语权。

此外，阿尔泰北侧的俄罗斯国土，在过去位置偏僻，经济长期落后，一旦铁路建成，口岸、物流、加工产业都有机会跟着起来，从而拉动当地经济发展。

全城探秘觉得，俄罗斯提出的这条铁路，心思其实相当缜密。

三，跨阿尔泰山铁路价值很高，但要真正笔落地，还面临不少问题。

全城探秘大概总结了几点：

1.阿尔泰山脉的生态环保。

乌科克高原是联合国教科文组织世界自然遗产“阿尔泰金山”的核心区域，生态敏感度极高。此前，俄罗斯提出的天然气管道项目留因此不了了之。

如今，俄罗斯提出的铁路，同样需要解决这个问题。

2.阿尔泰山脉山体高大，地势复杂。其平均海拔超过3000米，分布着大面积的冻土、冰川以及地壳断层等。

高海拔、大落差等因素，使得这里冻融循环让裂隙不断扩张，崩塌和泥石流频发，冬季极寒，再加上数米厚的积雪，不仅施工窗口短、难度大，铁路建设后维护成本也会非常高。

2021年，俄铁评估这条线路时，最头疼的就是隧道造价，这个问题到现在没有变。

3.是中国的需求。

近些年，中国的可再生能源装机容量连年高速增长，对煤炭的长期需求显然也会受影响。

铁路建设投资大，但煤炭储量前景却不明朗，后期想依靠运费收回成本，难度显然也很大，数万亿卢布投进去，回报周期和回报率都要打个问号。

四，对俄罗斯的提议，中国是什么态度？

全城探秘查了下，官方层面几乎没有公开表态，但我们的态度其实不难想象。

对中国来说，多一条陆路通道不是坏事，而能源进口多元化，本来也就是我们的既定方向，只要价格合理、通关顺畅，我们没有理由把门关上。

但全城探秘认为，也仅此而已。

毕竟，项目还在预可研阶段，路线没定、造价没算、运营方案没有，中方并没必要急着表明态度。

归根结底，这条铁路最终能不能从图纸变成铁轨，关键不在中国有没有兴趣，而在俄罗斯能不能拿出一个让中方觉得值得配合的方案。