四川
不少人吐槽新能源电车傻快，开起来没驾驶乐趣，尤其是5米长的大车，转弯变道慢半拍，像开船一样笨。
但智界RX这款5米多的大车，居然能做到250km/h高环变道还能漂移穿墙，这到底是咋做到的？
电车为啥总被说没操控？电车操控差，核心就俩问题，一是电池太重，整车惯性大，方向打了车身慢半拍才跟上，不够灵活，二是国产新能源爱做大车，3米轴距、5米车长遍地都是，前后轴重量分布不均，直接影响操控。
“转弯变道慢半拍，像开船一样笨”，这是不少车主的真实感受。
智界RX的操控密码：全链路优化车身配重这块，智界RX没走减重的捷径，而是精准平衡前后重量，前部乘员舱核心骨架全用热成型钢，保证安全的同时筑牢基础，中部舱内多处用一体化压铸镁铝合金，强度够还能轻不少，后舱核心骨架87.8%是铝材，搭配铝后副车架，把后部重量压下来，最终整车前后轴负荷比接近50:50。
光有配重还不够，它还用上了前窄后宽的鸳鸯胎，加上超过5万牛/米的整车扭转刚度，高速行驶和激烈转向时，能死死压住车身形变，维持姿态不飘。
底盘部分更是下了狠料，前悬架用虚拟主销四球头全铝双叉臂，能精细控制前轮姿态，转向响应更直接，后五连杆独立悬架能分别约束车轮运动方向，转弯变道时车尾跟得更稳，双腔空气悬架搭配CDC连续可变阻尼减震器，过颠簸路能滤掉震动，激烈过弯时又能迅速收紧弹簧，对抗侧倾。
硬件够硬还得配合得好，智界RX搭载华为图灵平台六合一融合域控，决策电路时延小于1毫秒，250km/h变道时，能在毫秒级协调转向、悬架、制动和动力系统，把车身姿态控得死死的。
漂移穿墙时，电控系统能快速感知车辆状态和驾驶动作，协调电机稳住车身，既不会过度干预，又能让动作更连续可控，最后还有调校加持，智界RX请来了经验丰富的动态性能首席顾问，团队里多位来自欧洲百年车企的底盘工程师，靠着多年经验把每一处细节磨到极致。
普通车主也能享受到的好处对普通车主来说，这些设计不是为了跑赛道玩极限，而是关键时刻能提供足够的安全冗余，日常行驶中，更稳的车身、更直接的转向，也能带来更多驾驶乐趣，不会再像开船一样笨。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
