“祖国版Cybercab”同源技术来到20.99万元，全新一代智己LS6开启预售

这两天，一段“祖国版Cybercab”的测试视频在网上刷了屏：上海嘉定的园区内，一辆智己测试车稳稳前行，驾驶位前却没有方向盘。

9月10日，全新一代智己LS6（参数丨图片）开启预售，预售价20.99万～26.49万元。与测试车不同，量产车型保留了传统方向盘，但全系标配的全线控底盘，与前者采用完全一致的技术逻辑：方向盘不必与车轮机械硬连接，驾驶者的操作转化成电信号后，由系统统一执行。

这一此前多用于概念车与高端车型的线控技术，如今首次全系下放到20万元价位段家用SUV市场。

线控是什么？

1988年的A320已回答过

智己汽车给新车的全线控底盘找了一个大概念：“航空同源”，这个说法不算夸张。

20世纪50年代末，民航客机靠钢索和连杆操纵，每飞行一百万次，约有40起致命事故。1988年，空客A320投入商业运营，成为首款采用数字电传操纵的民航客机：飞行员的动作被转化为电子信号，由系统计算和执行，飞机接近危险边界时，系统能主动把它挡在界外。此后，采用线控技术的第四代飞机，空中失控事故率比上一代下降近九成。

汽车线控沿用的是同一个思路。据了解，全新一代智己LS6搭载的线控转向系统，是首个通过中国汽车技术研究中心权威认证的量产线控转向产品，其底盘系统同时获评中汽中心“2026中国十佳底盘”及“最佳创新奖”。

高端技术最终要落地到驾驶体验。对于普通消费者来说，最核心的问题始终是：这套线控底盘，实际开起来感受如何？

我们提前试驾：

一辆不像5米级的大车

我们试驾全新一代智己LS6后的第一感受是，这套线控转向的手感，与传统机械转向SUV有着明显区别。

全新一代智己LS6的线控转向提供三档行程，180°、240°和503°，从相当敏捷到接近传统习惯。中间一挡最容易上手，方向不用打很多，车头自然跟过去，又不显得敏感，城市道路上开一小段就能适应。

切换至180°的敏捷挡位，车会换上另一种“性格”：手上给出很小的动作，车身迅速跟随，窄路转弯和连续弯道里灵活得有些意外。同一个方向盘，可以被调成几辆不同的车，让同一辆车适配不同驾驶习惯与场景，这正是机械转向结构无法实现的优势。

配合后轮转向系统，这种灵活感被进一步放大。全新一代智己LS6车长4937毫米，接近5米，但后轮转角最大±9°，两驱版转弯半径4.79米，四驱版4.49米。车内空间是标准中大型SUV的体验，低速掉头、挪车时的灵活度却堪比紧凑级车型。

线控底盘的价值远不止于驾驶灵活性。得益于全系统数字化协同，整套底盘的响应速度可达20毫秒，转向、制动、动力扭矩不再是独立执行的分散单元，而是由中央控制器统一调度。在湿滑路面、爆胎、紧急避障等极限场景下，系统可同步调动多个执行机构修正车身姿态，提升行驶稳定性。

为保障可靠性，系统在转向、制动、供电、通信四大核心环节均配备双冗余备份，目标可靠性标准10FIT，即每10亿运行小时的目标失效次数控制在10次以内。

20万元价位段市场

首款把底盘当核心的SUV

对于普通消费者而言，“线控”或许是个陌生的技术名词，但它带来的体验提升是实实在在的：近5米的中大型SUV掉头更轻松，转向手感可以按需调节，极限工况下车辆的安全冗余更高。

过去几年，20万元价位段新能源SUV的竞争集中在可见的配置层面，大屏、冰箱、座椅舒适性快速普及。而当下的市场竞争，正在向消费者日常看不见、却决定车辆核心驾驶品质与安全上限的底盘领域深入。全新一代智己LS6，正是该价位段首个将线控底盘作为核心产品力的量产车型。

作为主打家庭市场的SUV，全新一代智己LS6在核心底盘之外，也补齐了家用场景的核心配置。

补能方面，新车搭载全域800V高压平台，峰值快充功率可达396kW，官方数据显示15分钟最多可补充530公里续航；兼容市面90%以上的公共充电桩，可充分发挥桩端最大功率，缓解高压平台的适配焦虑。

座舱层面，新车配备同级唯一的B&O 16扬声器音响系统、主驾4D机械按摩座椅以及“超级右排”零重力座椅，兼顾驾驶位与后排乘客的舒适性。车机搭载的“IM Claw龙虾智能体”，让人和车的交互从“一问一答”变成“替你办事”，你可以一口气说完“先找一家咖啡厅，再去接孩子，最后去外滩吃饭”的指令，接下来的路程，享受舒适的内饰和智能的辅助驾驶功能就好。

从测试场的无方向盘概念车，到走进普通家庭的量产SUV，线控技术的落地，正在重新定义家用车的驾驶品质与安全边界。对于20万元价位段市场而言，这或许是新一轮技术竞争的起点。