河北
越南的670亿美元南北高铁又延期了。
最新要求为，必须在2027年12月末之前开工。
这条铁路已经讨论二十多年了。
长度为1541公里，时速350公里，总投资670亿美元。
数字看上去非常漂亮。
问题也正是在这里。
如此大的工程，中国企业并没有参与主体工程的竞标，日本、德国、法国等国家的企业也并未表现出非常强烈的兴趣。
这就有点奇怪。
由于参与过东南亚多个高铁项目，中国企业并不缺乏经验。
我觉得，越南此次真正面临的问题，并非是没有一个国家愿意修，而是因为这个项目自身就非常难以进行。
先说钱吧。
670亿美元是什么意思？
差不多是越南一年财政收入中的很大一部分。
而且这还只是建设成本，后续还有运营、维护和设备更新。
铁路修建起来，只是其中的一步。
越南南北相对比较狭长，沿线城市分布也并不是特别集中。如果保持350公里的时速，并且采用纯客运模式，以后通过票价赚回这么多投资，难度不言而喻。
而雅万高铁仅142公里，中老铁路则1035公里，它们又不同。
一个依靠大城市的客流，另一个有跨境货运。
越南的线路很长，但是货运这条路基本上放弃了。
压力就来了。
而更麻烦的，则是越南自身的想法。
越南不愿意整个高铁系统被某个国家掌控，因此在技术、设备、建设等方面，希望引进多个国家。
我能理解这个思路。
但铁路并非买几台机子回来就可以了。
无论是信号系统，还是轨道、车辆、通信、电力，最终都要连接到一起。
如果这里是德国的，那边是韩国的，再加上越南自己的系统，到底谁来调试？
出了问题找谁？
这个问题到了后期，或许比修铁路本身还要麻烦。
另外一个条件也比较敏感。
越南希望合作方提供350公里时速高铁的核心技术，这也是越南的一个要求。
这样的要求提出之后，很多企业自然就会重新计算一遍账目。
工程的利润到底是多少？
风险是多大？
技术交付出去之后，在未来还能有什么优势呢？
因此，中国企业并没有接受这个主体工程，我觉得这是很正常的。
商业项目首先要算账。
不可以因为工程够大，就一定要做。
但这并不意味着中越铁路合作没有可能。
相反，我觉得双方更适合做另外一条铁路。
例如老街—河内—海防线。
它连接着中国边境、越南北部的工业区，以及海防港。客运可以，货运也可以。
这就完全不同。
铁路最害怕的就是只有漂亮的速度，却没有足够的货物和人。
而跨境货运是另外一个问题。
中国设备可以进入，越南产品可以出去，最后连接到的是两边实实在在存在着的贸易关系。
这样的铁路，其商业逻辑就更加直接。
所以，越南现在也许也慢慢懂得了。
670亿美元的大工程当然可以要，但是合作条件不能一层一层地往上加。
特别是既要控制技术来源，又需要多个国家拼装，还要求核心技术进行转让，最终还要求别人承担巨额的工程风险。
这样的生意，任何人都会犹豫。
高铁可以建。
但如何建设，由谁来建，钱从哪里来，这些问题比“何时开工”更加重要。
越南真正需要解决的，就是这些。
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