五家过千亿出口增三成 上半年中国车企给出了怎样的答卷？

这段时间，上市车企陆续交出了半年财报。虽然单看这些公司未必能概括全行业的图景，却有风向标意义。2026年上半年，中国车市在激烈的洗牌中加速进化，出口持续走高、新能源渗透率再攀新高、头部车企的盈利韧性进一步显现。尽管市场也伴随着一些阵痛和争议，但正因如此，这份半年报反而更值得细细品味。

从整体上来看，2026年上半年中国上市车企交出了一份“底盘稳固、结构优化”的答卷。在价格战持续、原材料成本攀升的复杂环境下，上市车企的整体营收保持了一定的韧性，海外市场也成为真正的增长极，研发投入也在持续持续加码。

半年营收过千亿已成标配

9月初，沪深两市19家整车上市公司及港股上市的吉利汽车、奇瑞汽车、北京汽车都已经发布半年报。

22家上市车企上半年营收合计约15000亿元，归母净利润合计约334亿元。这个利润其实并不高，作为对比，宁德时代仅仅是第一季度，归母净利润就达到了432.84亿元。

但从整体的经营情况来看，主流车企的基本盘还是比较稳的。在26家已发布半年报的整车企业中，17家实现营业收入同比正增长，占比近七成，基本面没有动摇。

说白了，这近七成正增长才是被很多人忽略的真正信号。大家习惯盯着谁亏了、谁掉了，却很少反过来看看，还有七成企业在往前走。需求没消失，份额还在手里，增长的通道也还开着。而韧性这东西，藏着的是向上的后劲。

出口在放量，新能源在升级，智能化开始带来溢价，这些都是替下一个周期攒的弹药。短期有风浪不假，可方向没偏、主线没断，这就比什么都重要。

同时，A股8大乘用车集团上半年合计营收达9230.63亿元，逼近万亿大关。其中比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车5家企业上半年营业收入均突破千亿元。

9230.63 亿元是什么概念？仅这 8 家上市公司，半年营收就已经逼近整个万亿门槛，相当于把中国汽车产业头部俱乐部的家底摆上了台桌。

它们分属不同的阵营、有新能源的领跑者，有转型中的传统巨头，也有深扎海外市场的老牌选手，却都迈过了千亿大关。这说明行业的增长不是某颗明星孤军突进，而是多个重量级选手在同时向前。

更关键的是，在竞争白热化逼得利润承压的背景下，营收规模依然能膨胀到逼近万亿，恰恰证明了中国车市的体量和纵深还在扩张。卖得动、进得了新市场、扛得住竞争，这才是头部车企真正的护城河。规模没有塌，格局没有乱，行业的压舱石依然在。

此外，头部车企在营收增速方面也有不少的亮点。其中，零跑汽车上半年实现营业收入381.1亿元，同比增长57.2%，创同期历史新高，吉利汽车营收增长15%。这些增速数字背后，是产品结构优化、品牌向上与全球化布局的共同驱动。

海外市场成为新的增长极

要说2026年汽车市场有什么亮点的话，那就是海外市场了。与国内市场相比，海外市场可以称得上是冰火两重天了。

中汽协数据显示，2026年上半年中国汽车出口达279.3万辆，同比增长30.5%。其中乘用车出口234.6万辆，同比增长31.4%，新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。

在过去很长一段时间里，海外业务只是国内业务的补充，属于“锦上添花”，但现在已出口业务已经成为主力和核心业务。2026年上半年国内汽车市场竞争加剧，车企销量承压，出口增量有效对冲了国内市场的销量缺口。

比亚迪上半年海外销量达到20.3万辆，同比增长173.8%，已经接近2025年全年的海外销量。出口已经从副业变成真正扛增长的第二引擎，规模一旦放量，后面的正循环只会越跑越快，这才是比亚迪最扎实的第二支撑。

奇瑞汽车继续稳坐“出口一哥”位置，上半年累计出口53.9万辆，同比增长28.7%，海外收入占比逼近五成。近半收入来自海外，意味着奇瑞早已不是靠国内竞争吃饭，它用自己的节奏证明，把车卖向全球，才是最硬的反竞争方式。

长城汽车海外销量达到20.2万辆，同比增长62.6%，占总销量的比重提升至36.8%，境外收入占总营收比重突破40%。吉利汽车出口19.4万辆，同比增长67.1%，在中东、东欧等核心市场持续扩大份额。

值得一提的是，海外市场贡献的并不仅仅是销量，还有利润。中国车企在核心技术、供应链、智能化等方面有明显优势，在海外市场形成“降维打击”。

同时，外资车企除了特斯拉之外，竞争力都偏弱，这给了中国车企相当不错的竞争环境。

研发投入不减反增

客观来说，2026年上半年车企的净利润的确不乐观。受价格竞争等因素影响，比亚迪净利润同比下降28.1%，长城下降32.2%，长安下降63.5%。

但价格并不是全部因素，净利润下滑，在很大程度上与车企的自主行为有关。为了更好地参与竞争，它们在智能化、电动化等自主研发领域持续投入，导致成本大幅上升，这种"用今天的钱换明天的牌"，才是真正的长期主义。

实际上，比亚迪二季度归母净利润为82.41亿元，环比增长101.7%，盈利能力正在快速修复。长城汽车二季度归母净利润为15.19亿元，环比大幅改善。吉利汽车核心归母净利润为58.6亿元，同比增长18.7%。

此外，比亚迪上半年研发投入高达196.2亿元，同比增长42.1%，研发费用远超当期净利润。上汽集团研发投入达到86.76亿元，在固态电池与智能底盘方面投入重金。吉利汽车研发投入为45.54亿元，同比增长19.7%，押注AI大模型与中央集成式电子架构等重点领域。

蔚来、理想、小鹏等新势力的研发投入也没有松懈，占营收比例普遍维持在20%以上的高位。这些真金白银的投入，指向的是芯片、AI、智能驾驶等下一代核心技术。今天的研发费用，可能就是明天参与全球决赛圈的入场券。

短期的利润承压，从来不是评判产业长期价值的标尺。透过这份半年报不难发现，中国车企已经用稳固的营收基本盘、高速增长的海外市场、真金白银的研发投入，为下一阶段的全球竞争构筑了坚实底气。随着智能化成果逐步落地、出海版图持续扩容，经历过价格战洗礼的中国汽车产业，终将在技术升级与全球化的双重驱动下，开启新一轮高质量增长周期。