广东
南方财经记者伍素文 实习生陈苑淇
生产车间内空无一人，机械臂、自动化破碎生产线、密闭负压除尘系统及微粉回收装置正有序运转，这是广深高速改扩建项目打造的混凝土绿色再生中心的内部场景。
作为京港澳高速（G4）及沈海高速（G15）的重要组成部分，广深高速穿梭于粤港澳大湾区，承载着近三十载川流不息的车流，是交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目。
随着改扩建工程推进，大量不满足现行通航及规范要求的旧桥面临拆除重建。面对拆除产生的废弃混凝土构件，混凝土绿色再生中心应运而生，一改传统就地掩埋或低值化利用模式。近日记者走进该中心，实地探访其如何探索“集中再生、高值化利用”的绿色转型新路径，实现经济效益与生态效益双赢。
广深高速改扩建项目地处粤港澳大湾区核心都市圈，分为穗莞段、深圳段立项实施。其中穗莞段全长71.1公里，预计拆除产生的旧桥废弃构件达60万立方米，相当于240个标准比赛游泳池灌满水的体积。由于沿线土地资源宝贵且全线不具备设置弃土场的条件，扬尘、噪声及土地占用问题亟待破解。
为此，项目在互通内建设了混凝土绿色再生中心，创新采用远程无人化精加工混凝土再生集料生产线，将旧桥废弃构件就地加工成为高品质再生集料，反哺改扩建路面水稳基层、护栏及其他水泥砼结构，破解改扩建工程固体废弃物处置难题。
据项目管理处副主任曾思清介绍，再生集料利用率已达100%，预计节约天然砂石140万吨，年减碳约2.3万吨，创造直接经济效益超1亿元，社会、环保、经济效益显著。目前混凝土绿色再生中心正在申请专利，为全国类似改扩建项目提供“广深扩样板”。
混凝土绿色再生中心占地约2.6万平方米，由存放区、初破车间、后端加工中心及成品仓组成。
旧桥废弃构件“焕发新生”的首站是初破车间，四台机械臂如同“钢铁工匠”对废弃构件进行锤击、破碎与钢筋磁吸分拣，而这一切均由工人们在绿色智控中心如“打游戏”一般，远程操控完成。
随后，被破碎至50厘米以下的混凝土构件进入后端加工中心，通过三级破碎、钢筋分离、振动筛分，并配套数智远程监测控制平台，依托变频调速，完成“破碎-整形”一体化调控与集料的精细化制备，产出0-5mm、5-10mm、10-20mm、20-30mm四档再生集料。与此同时，密闭负压除尘系统与废粉回收装置无声吸走每一粒浮尘，有效降低扬尘、噪声对周边环境的影响。
“这条现代化混凝土生产线可实现集中化、无人化、精细化作业，每日可加工1800至2000吨废弃构件，月产近5.7万吨再生集料。”保利长大工程有限公司广深高速改扩建项目（穗莞段）路面标总工程师杨磊表示，这不仅提升了破碎作业的本质安全水平，也有效保障了项目建设的砂石需求。
此外，生产环节回收的废弃微粉被用于制作再生微粉泡沫混凝土，替代部分水泥作为胶凝材料，实现了各类再生材料的“物尽其用”。后续，该技术还将进一步向桥梁受力构件等混凝土工程延伸。
广东交通集团广深高速公路改扩建管理处副主任曾思清表示，广深高速改扩建项目全长118.2公里，穗莞段71.1公里，深圳段47.1公里，穗莞段计划于2029年上半年具备通车条件。目前，广深高速改扩建项目（穗莞段）进展顺利，正紧紧围绕全线半幅拉通、首次交通导改目标攻坚克难。
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