吉利汽车8月成绩单，是给集团新管理层的一份见面礼

270194辆，同比、环比双增长8%。

这是吉利汽车2026年8月交出的成绩单。且也是连续第六个月实现同环比双增长。

对此，行业媒体如是评价：在2026年国内车市整体走弱的背景下，吉利汽车在集团层面连续6个月同环比双增属于行业极为少见的稳健走势。

所以，想要分析吉利汽车八月销量，数据层面要谈，因为精彩不容错过；但不应该作为重点来谈，因为这样的精彩故事在今年内已经连续上演了六次，且还在延续中。

而对于一个年销量300万+级别的主机大厂来说，大体量之下，它的转型节奏和结构质量才是重点。

或许这个8月，此间已然发生了些许微妙但深刻的变化。

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我们就从“老话说起”。这番老话的主题是，吉利汽车8月的增长，来自多元化的支撑。

8月，吉利品牌销量216186辆（中国星+银河）。

其中中国星系列97071辆，同比增长3%。这个数字说明，吉利的燃油车基盘依然稳固。在全面转向新能源的关口上，燃油车不但没有崩盘，反而还在为正增长做贡献。

这就完全避免了“左右手互搏”的尴尬。如果说燃油车淡出历史舞台是必然结果，那么放在吉利的体系内，将是有计划、有秩序的战略撤退。

吉利银河8月销量119115辆，同比增长8%，环比增长10%。

过去银河给人印象是“星愿”一款车跑得太快，但这个印象在8月被打破了。

星愿8月销量60955辆，连续3个月破5万，月销创历史新高。它依然是绝对主力，但已不再孤单。

银河E5（参数丨图片）在8月为银河贡献了超过1.4万辆的稳定增量。

为什么是“稳定增量”？

要知道，银河E5在今年1月，销量还仅为6171辆。但从6月开始，已经连续三个月实现月销破万，且8月的销量创下了年内新高。

所以，银河E5与星愿已然形成了稳固的“双车战略”。

值得注意的是，全新C级AI纯电运动轿车银河TT已于8月开启预售，并在当月收获超过2万辆订单，新车计划于9月正式上市。

如此，吉利银河在8月的表现，已经超越了单一爆款的逻辑，呈现出规模化、体系化的增长态势。

极氪8月交付36981辆。

就这么一个简单数字的背后，隐藏着诸多意义。

一是同比增长109.8%，交付量再创历史新高；二是连续7个月实现同环比双增长，且连续5个月销量突破3万辆；三是1-8月累计交付25.1万辆，同比劲增100.4%。而极氪前8个月的累计销量，已超去年全年交付总量。

所以，从这个8月开始，极氪在30万级以上的多个细分市场同时拥有了稳固的市场份额。这是一个高端新能源品牌日臻成熟的重要标志。

另外，在出口方面，吉利汽车8月海外销量110094辆，同比增长205%。连续三个月破10万辆。海外销量占比已超过四成。其中新能源海外销量70629辆，同比激增446%，占比64%，成为出海主力。

为此，吉利汽车已将全年海外目标从64万辆上调至92万辆。

看看吉利汽车的8月，燃油车不崩塌、高端品牌立得住、新能源猛涨、海外市场火力全开，多线同时发力，这难道不是“来自多元化的支撑”？

然而，一个有意思的现象发生了。

倘若，我们把上述这一小段总结陈词中的“8月”，改为“7月”或者“6月”，其实逻辑一样成立。

要不然，连续6个月同环比双增长怎么得来的呢？

所以，除了就8月销量基于数据层面分析，还应该往深处挖，看到不一样的东西。

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在8月，吉利汽车还发生了一件值得关注的大事。

8月17日，吉利汽车在港交所发布公告，从8月18日起，聪慧接任吉利汽车控股有限公司董事会主席，李书福获任终身荣誉主席。

同一天，吉利宣布未来不再研发传统燃油车，所有燃油车型全面转向i-HEV智擎混动技术。

当然，我们知道，李书福的辞任不是退休，是放权。

诚如现吉利汽车集团董事会副主席桂生悦所言，这是吉利“去家族化”的宣言。从创始人驱动走向制度和团队驱动，从依赖个人魅力走向依赖组织系统。

再说停止燃油车研发这个决定。

在吉利体系内，这事儿放在五年前说，是冒险；放在三年前说，是激进；放在今天说，则是顺势而为。因为，8月65%的新能源渗透率成为最有力的佐证。

当新能源已经成为销售的绝对主体，继续为燃油车投入研发资源，经济层面不划算，战略层面更是包袱。

当这一刻真的到来时，吉利的选择是：绝不拖泥带水，手起刀落，果断完成割裂。

现在我们需要把上述两件事情和领克品牌的转型与发展结合起来看。

没错，上文我们谈了吉利旗下各个品牌8月的销量表现，唯独缺少了领克。现在是时候把它单独拎出来谈。

领克8月表现得很“特殊”，是吉利旗下四大品牌唯一同比下滑的存在。

我们知道，领克是一个做燃油车起家的品牌。如果说吉利是在大转型，那么领克就必须完成小转型。

公正地说，截止目前，领克的转型之路走了一半。

8月，领克新能源车型销量15504辆，新能源占比已达91%。新能源绝对数量的占比，意味着领克其实已经是一个新能源品牌了。

但是，体量还没上来。

同比下滑，证明领克新能源的增量没有填平领克燃油车逐渐退场留下的窟窿。

这就是领克目前存在的问题，但这个问题不可怕。

其一，当期内，领克纯电车的销量占比不足15%。当吉利将800V平台技术在领克品牌全面铺开之后，相信纯电车销量会迎来质的飞跃。

接来下，就与8月“大事”息息相关了。

其二，安聪慧接任董事会主席。巧合的是，在此之前，安聪慧就是领克董事长。

这意味着，安聪慧非常了解领克，履新后又能从集团全局高度审视领克，而不再受限于单一品牌的具体事务，为领克提供了更灵活的战略空间。

而这一点，对领克而言非常重要，要知道领克之下有银河，领克之上有极氪，领克缺少的就是“更灵活的战略空间”。

其三，吉利宣布全面转向i-HEV智擎混动。i-HEV就是“不用充电的混动”，它将为领克的转型提供了清晰、可执行的技术路径。从而全面覆盖HEV、PHEV和BEV等多种技术路线。

很快，一批高智能、高品质，匹配领克品牌定位的HEV车型让既有燃油车的存量用户在选择中不再纠结。

而这，就是地处中间层的领克品牌“战略向宽”的要义。即，通过更宽的能源类型和产品品类，形成差异化竞争优势。

所以，这个8月之后，要相信“组合拳”的力量，领克的问题将迎刃而解。

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最后，回到文首。

对于吉利8月的销量，越往深处挖，我们到底发现了什么？

时间就像一双无形的大手，一层一层揭开了吉利转型的面纱。

犹记得2024年9 月，吉利通过《台州宣言》发布“一个吉利”战略。

正式确立“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大战略支柱，标志着吉利汽车集团从各品牌独立运营向全球深度协同转变。

这个8月，李书福卸任，安聪慧履新，i-HEV智擎混动技术全面替代燃油车，则表现为新形势下，吉利转型过程中，在果敢、勇气、自信加持下的“战略决断”。

这意味着，在不破坏原有成熟体系的前提下，吉利仍然具备完成体系升级的能力。

8月，是安聪慧接任后的第一个完整月份，吉利交出了一份“连续六个月同环比双增、渗透率65%、出口暴增205%”的成绩单。

这是给新管理层的见面礼。同时也证明了，职业经理人治下的吉利，没有减速，反而在加速。