比小米SU7便宜9万！吉利银河拿出像素级“平替”

作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

一、全系800V+宁德时代电池 13万级装上后驱双叉臂

二、Ultra版不到20万 425kW四驱，3.8秒破百

三、WAM世界模型+激光雷达 还把AI接入底盘和座舱

结语：吉利拿出13万级新轿跑

车东西9月10日消息，就在刚刚，吉利银河TT正式上市，新车共推出4款后驱车型以及1款双电机四驱Ultra车型，官方指导价区间为13.99万-19.59万元。

在10月7日前下订，吉利还给出了6000元购置税现金补贴和4000元保险现金补贴。叠加之后，5款车型的上市限时先享价进一步下探至12.99万-18.59万元。

▲银河TT上市权益

不过，银河TT上市之后，这套产品打法，实在有点眼熟。

都是接近5米长的低趴纯电运动轿车，都强调后驱和操控，都有主动尾翼。

同时，高性能版本也叫Ultra，又给Ultra加真碳纤维套件、专属车色、赛道属性和车主赛道活动。

小米SU7（参数丨图片）上市时就围绕车内拓展接口开发了智能双表盘、物理按键、香氛、手机支架、平板支架等一系列生态配件，还专门留下了1/4英寸标准螺纹接口。

到了银河TT上，吉利同样留出了螺纹供电接口和大量磁吸拓展位，并进一步做出了时光竞速运动表盘、数字香氛以及可以转头、显示60多种表情的EVA机器人。

发布会上甚至还推出了迷你包、T字项链、香薰、墨镜组成的OOTD礼盒。

▲银河TT车内生态配件

当“近5米纯电运动轿车+后驱+Ultra+主动尾翼+碳纤维套件+赛道活动+一堆车载生态小配件”同时集中在一款产品上，这种SU7的既视感就很难说只是某一个配置碰巧相似了。

银河TT上市限时12.99万元起，普通版门槛比SU7低了整整9万元。

TT Ultra限时18.59万元，如果用SU7 Ultra的价格来看，甚至可以买三台了。

那么，除了这股扑面而来的熟悉感之外，银河TT自己的产品力到底怎么样？

银河TT长宽高分别为4999/1919/1479mm，轴距2920mm，定位C级纯电运动轿车，风阻系数最低0.22Cd。

车尾搭载三挡可调主动尾翼，最大开启角度22.5°，官方称最大可以提供508N下压力。

虽然采用低趴溜背设计，但吉利并没有完全牺牲后排。

▲银河TT舒适性配置

银河TT采用原生纯电架构、CTB电池车身一体化结构以及与宁德时代联合开发的超薄电池，相比上一代技术，新车纵向乘坐空间增加超过30mm，后排座高285mm、头部空间952mm。

▲银河TT的CTB车身一体化结构

座舱内配备15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸仪表和25.6英寸AR-HUD，同时提供前后排座椅通风、加热和按摩。

音响则拥有23个扬声器、2000W功放和7.1.4声道，并加入RNC主动降噪和双层声学玻璃。

三电方面，银河TT全系采用800V高压平台，后驱版最大功率245kW、峰值扭矩320N·m。

电池则采用宁德时代磷酸铁锂电池，最高支持6C充电倍率，官方给出的补能成绩为11分钟增加近500km续航。

▲银河TT电池

银河TT还首发了NP3.0热失控防护技术。此前吉利与宁德时代进行了整车电池热失控公开测试，在96% SOC、40℃环境下触发单电芯热失控，测试车辆未出现明火、爆炸以及明显烟雾进入乘员舱。

此外，银河TT还重新做了热管理系统，发布会称冷媒管路减少70%、模块体积缩小20%以上，并加入AI云动力，根据路况和驾驶习惯调整电机输出。

续航方面，此前预售的540km车型在正式上市时全部升级为640km，同时增加725km版本，因此上市后普通后驱版CLTC续航640km起、最高725km，Ultra则为650km。

底盘方面，新车全系采用原生后驱布局，标配前全铝双叉臂、后五连杆独立悬架、液压衬套，并加入FSD可变阻尼悬架，路特斯欧洲工程团队参与了底盘调校。

银河TT此次还推出了性能版本TT Ultra。

Ultra采用前后双电机四驱，前电机180kW、后电机245kW，综合功率425kW、综合扭矩597N·m，零百加速3.8秒，CLTC续航650km。

▲银河TT Ultra底盘调教

底盘部分，Ultra进一步加入CCD-AI魔毯底盘，通过摄像头等信息识别前方路面，并主动调整减振器阻尼，同时继续由路特斯团队参与调校。

外观则加入专属峡湾蓝车漆、红色内饰以及真碳纤维运动套件。

吉利称这套碳纤维套件目前每天只能生产15套，因此TT Ultra上市后每月限量销售460台。此前首批999台预售车型官方称27分钟售罄，随后又追加699台。

更有意思的是，吉利还给每一位TT Ultra用户送一套价值6999元的赛道精英驾驶培训，一年内可以接受专业培训并下赛道体验。

▲银河TT Ultra赛道体验

这个操作和SU7 Ultra确实又撞到一起了。

智能化方面，新车搭载吉利EEA4.0电子电气架构，将座舱、辅助驾驶和底盘等不同域打通，并引入WAM世界行为模型。

▲银河TT辅助驾驶配置

辅助驾驶方面，银河TT提供千里浩瀚H5、H7两套方案，发布会称采用激光雷达方案，并使用一段式端到端模型，可以实现高速NOA、城市NOA以及自动泊车、遥控泊车等功能。

▲银河TT智能化配置

座舱方面，新车搭载Flyme Auto 2，同时加入超级EVA智能体，可以进行连续语音交互，并结合整车感知主动提供服务。

而银河TT在EVA之外，还直接做了一只实体EVA机器人，可以安装在中控屏后方的拓展接口，支持180°转头、60多种表情以及疲劳驾驶、超速提醒。

▲银河TT EVA智能体

此外，吉利还开发了时光竞速运动表盘、数字香氛等原厂附件，并在车内设计了大量磁吸和拓展接口。

不得不说，从Ultra到赛道课，再到车里这一堆可以单买的小玩意，吉利这次确实把SU7的“作业”研究得相当仔细。

安全方面，吉利在发布会上反复强调“不造速成车”，称旗下产品上市前会经过10万余次仿真、数万小时台架试验以及数百万公里实车验证，其验证体系拥有6800多名工程师。

银河TT车身采用星甲笼式结构，高强度钢和航空级铝合金占比接近80%。

主动安全方面，吉利在发布会上称银河TT的AEB最高可以在130km/h工况下实现刹停。

车辆还搭载爆胎稳定控制系统，可以在0.3秒内介入。官方分别进行了180km/h直线爆胎、130km/h弯道爆胎，以及120km/h对开路面爆胎测试。

新车从产品包装来看，它确实有太多地方让人想到SU7——接近5米的低趴运动轿车、主动尾翼、后驱、Ultra、碳纤维、赛道培训，再到各种车载生态配件。

说完全没有借鉴行业里的成功打法，恐怕很难让人信服，但从产品本身来说，银河TT也不是只做了一层相似的壳。

12.99万元起就有800V、宁德时代电池、后驱、双叉臂和五连杆，高配续航725km，再往上不到20万元可以买到425kW四驱和3.8秒破百的Ultra。

对于消费者而言，这台“便宜很多的SU7平替”，最后能不能卖起来，看的还是这套看起来很漂亮的硬件，在真实驾驶、补能和辅助驾驶体验里到底能发挥出几成。