北京
红牛与保时捷的F1合作，曾在2022年夏末谈判到最后时刻，最终红牛在马拉松式谈判后退出。
据Fritz Enzinger在2026年7月29日为Formel1.de YouTube频道会员圆桌录制的采访中回忆，当时担任保时捷赛车运动负责人、并主管大众集团赛车业务的他，讲述了这场谈判当时推进到了何种程度。这也是直接参与方少有的公开讲述。
官宣曾被计划，但被推迟
Enzinger表示，当时保时捷与红牛两边的高层之间已经"握手"——一方是大众CEO Oliver Blume，另一方是红牛联合创始人Dietrich "Didi" Mateschitz。
他还证实了当时的报道：发布联合新闻声明的计划已经存在。"确实，原计划是在斯皮尔伯格，或者在那之后的下一站比赛公开。"
为什么推迟？Enzinger的说法是，当时"规则里还有几点没有完全澄清"。他很清楚，一旦公开承诺进入F1，再去推动保时捷和大众想要的那种动力单元规则修改，就会变得很难。
"所以我们干脆留了一点喘息空间，说：'行，那就等到下一站比赛。'"
不是推迟，是再也没发生
但这次官宣不只是推迟——它最终根本没有发生。Enzinger回忆，在那决定性的几天里，红牛方面出现了"方向上的转变"，"所以进入F1这件事就干脆没有发生"。
Enzinger不愿去猜测红牛改变主意的原因。但他确定的一点是："Didi Mateschitz当时的健康状况已经非常、非常糟糕。"与此同时，谈判不只要涉及持有红牛有限公司49%股份的奥地利股东，还必须牵涉泰国大股东。
"就是在那个时候，转向就那样发生了。"
"保时捷只和红牛谈过"
对于保时捷当时也在与其他车队谈判的传闻，Enzinger直接斥为虚构："在那个阶段，保时捷只和红牛谈过……这个组合是独一无二的，正因为我们如此专注于此，基本上没有进行任何平行谈判。"
"从保时捷这边来说，真的只有一个目标：和红牛一起进入F1。"
在交易破裂之前，双方已经签署了一份意向书，其结构远不止供应动力单元那么简单。保时捷计划向米尔顿凯恩斯供应动力单元，并收购红牛F1业务50%的股份。当时这项合作被冠以"合作伙伴"之名。
红牛最终选择了与福特合作。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
