河南
谁都没有想到：燃油车尚未退出主流市场，国内加油站的总量已经进入下降通道。
统计数据显示，截至 2025 年末，全国加油站大约 11 万座，对比 2021 年的峰值，数量减少 7.5%。这里就出现一个看似矛盾的现象：2025 年底的机动车总量剔除新能源车辆之后，国内燃油车存量依旧高达 3.2 亿辆。
庞大的燃油车保有量摆在眼前，每天依旧有大量车辆在路上行驶、需要加油。那为什么加油站的经营压力越来越大，不少站点选择关停退出？
想要看懂背后逻辑，核心要分清不同车辆的用油占比。很多人会误以为，加油站的营收主要依靠私家燃油车。可现实并非如此，长途客车、出租车、重型货车这类商用车，才是加油站最核心的消费群体。
《新京报》曾公布一组数据：商用车仅占车辆保有量的 12%，却消耗了国内一半以上的车用汽柴油。
换句话说，一旦商用车的用油需求萎缩，就算私家车燃油存量再高，也很难支撑加油站的整体业务。而最近几年，商用车电动化转型正在快速推进。出租车领域变化最为直观，如今全国范围内，燃油出租车已经越来越少见。很多人原本以为，货车行业很难转向电动化，但事实并非如此。根据《中国石油石化》的报道，2025 年国内新能源重卡销量达到 23.11 万辆，同比暴涨 182%。到 2026 年 7 月，新能源重卡市场渗透率已经攀升至 47.25%。
这个数字意味着，新销售的重卡里将近一半选择电动方案，不再依赖燃油。在此背景下，加油站的客源自然持续缩水，经营压力陡增。
这并不是夸大其词。2025 年 7 月，《德州日报》实地走访当地站点，大学路上一家壳牌加油站生意明显冷清。据站内员工介绍，从前会员优惠日，排队加油的车辆能一直排到马路边；而现在每个加油机前，往往只有两三台车等候。面对客流下滑，当地油企主动推出各类优惠活动吸引客户。中国石油德州 4 站甚至新增充电桩，试图抓住新能源汽车的补能需求。要知道，这还是市区主干道的加油站，如果放到偏远路段，经营状况只会更加严峻。
不少人对销量下滑没有直观感受，不妨看看中石化的财报：2026 年上半年，中石化国内成品油销量同比下降 9.2%。零售销量由去年同期 5453 万吨，下降至 4971 万吨。
做过生意的人都明白一个道理：营收下滑 10%，不只是利润变少，甚至会直接动摇整个生意的盈利模型。举个简单例子：一家门店月营业额 10 万元，扣除进货成本剩余 3 万，再支付房租、人工等固定开销，最终到手利润 3000 元。当营业额下滑 10%，月营收变成 9 万，在毛利率不变的前提下，扣完成本只剩 2.7 万。但房租、员工薪资这类固定支出不会跟着收入降低。最终结果就是，仅仅一成的营收下滑，直接把原本 3000 元的利润全部吞噬。如果业绩继续走低，经营者自然没有继续坚持的动力。
加油站同样面临这个困境。成品油销量大幅下滑之后，很多站点老板失去经营动力。上面提到的数据还是中石化这类头部大型油企。那些位置偏僻、客流稀少、本身利润微薄的民营加油站，下滑幅度会更大，生存更加艰难。
《南方周末》的相关报道也印证了行业困境：部分加油站因为效益不佳，想在租期到期前终止经营，却和场地出租方产生纠纷，甚至闹上法庭。不少从业者透露，现在加油站转让价格大幅缩水，但愿意接手的买家寥寥无几。
写这些并不是同情加油站的处境，这件事对普通老百姓来说影响有限。不少加油站在过去十几年已经收获可观收益，当年油价高企的时候，也没有主动让利。
本文真正想探讨的是：加油站数量已经开始缩减。中石油经研院预测，到 2030 年，国内或将再减少 2 万座加油站。当加油站行业都难以维持，燃油私家车、燃油车企的未来又会怎样？前景并不乐观。
无论个人是否偏爱新能源车，从产业长期趋势来看，电车逐步替代燃油车已经是难以逆转的大方向。所以大家后续在选购、更换车辆时，一定要看清行业大势，慎重做决定。
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