北京
北京时间周五，西班牙大奖赛第一节自由练习结束，拉塞尔跑出1分34秒077，成为马德里Madring赛道的首个FP1最快车手。
这条22个弯角的街道赛道，当天下午1点30分绿灯亮起，车手们第一次驶上赛道，目标只有一个：尽可能多地收集信息。梅赛德斯包揽前二，拉塞尔领先队友安东内利接近0.3秒，法拉利的勒克莱尔和汉密尔顿排在第三、第四。
赛道初体验：交通太挤
奥康在无线电里报告"抓地力很高"，圈速不断被刷新。早期车手们普遍使用倍耐力的中性胎，同时要应付这条街道赛道上无处不在的交通问题。
问题也接踵而至。佩雷斯第一个遇到麻烦，凯迪拉克车手需要更换一个新的方向盘；加斯利和科拉平托的两台阿尔派赛车，前15分钟一直留在车库里没有出场。
车手们很快开始超出赛道限制：安东内利在第13弯跑宽，奥迪的博托莱托和霍肯伯格则切了第5弯的减速弯。
半程汉密尔顿领跑，拉塞尔软胎一度中止
半程时，汉密尔顿以1分34秒620占据榜首，比勒克莱尔略快，安东内利落后0.2秒，但他已经用上了软胎。
拉塞尔用红色软胎的第一圈因为遇到交通而中止。劳森用同样的软胎，在最后30分钟内冲到第四。拉塞尔随后找回节奏，升到第三，排在两位法拉利车手之后、安东内利之前。随着赛道不断演变，轮胎管理开始成为问题，维斯塔潘的中性胎出现了颗粒化。
角田裕毅遇到麻烦，比赛还剩20分钟时，他的赛车被推回车库，动力转向问题直接终结了他的练习赛。
此时大多数车手都专注于单圈速度。拉塞尔先做出1分34秒145，随后小幅提升到1分34秒077，这个成绩一直保持到格子旗挥动。
勒克莱尔软胎挣扎，前十名单出炉
相比之下，勒克莱尔用软胎始终难以提升，还在第17弯冲进了缓冲区。安东内利在最后10分钟升到第二，落后拉塞尔不到0.3秒。
最终勒克莱尔落后拉塞尔接近0.5秒。汉密尔顿用中性胎完赛，维斯塔潘的红牛、诺里斯（迈凯伦）、林德布拉德（Racing Bulls）、皮亚斯特里（迈凯伦）、霍肯伯格和劳森组成前十。
博托莱托排在第11位，之后是奥康的哈斯、科拉平托、加斯利，以及主场作战的阿隆索（阿斯顿·马丁）和贝尔曼。
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