广东
电车行业很特别的现象是总是制造一个又一个谎言，而所谓二手车商不敢收油车就是谎言，因为当下存量油车足够多，更新车辆的人数多，二手油车流通快，由此二手车更愿意收购油车，而电车则因为流通慢、风险高反而不受二手车商欢迎。
二手车商不愿收购电车是非常明显的，存量电车已达到13%左右，但是二手电车占二手车成交量的比例只有8%左右，很明显二手车市场流通的电车比例太低了，如此二手车商当然不愿收购。
二手车市场成交数据还显示大约七成二手电车都是3年以内车龄的电车，另外三成则是在4-6年车龄的电车，超过6年的电车基本不可能在二手车市场流通。
车龄长的电车在二手车市场难以流通，在于电池的青壮年时期就在3年时间以内，超过3年之后，电池里可能出现少量电芯电阻加大、衰退严重，由此造成木桶效应导致整车电池电量衰退严重，而二手电车基本不可能更换电池，因为更换电池的成本就已相当于车价一半了。
以3年内电车为主的二手电车市场又受到零公里二手电车的影响，零公里二手电车售价以新车价格的八折，甚至七折销售，如此情况下二手对二手电车的定价就受到很大限制，反过来这又严重影响了车主卖车的愿望。
二手车商收购之后都要对车辆进行检查、维修，电车的检测肯定比油车高，电车的许多部件检测都需要借助专用的电子设备，尤其是对电池、高压部件的检测和维修都需要有专业的持证维修工进行，而维修费用可大可小，如电车的贯穿式车灯、电池部件等等，二手车商需要预留这部分风险金。
由此一辆10万的电车，假设车商需要预留15%的差价避免自己的亏损，零公里二手车又在压价，那么1年以内的电车报价就低至新车价的65%至55%；3年车龄的更可能低至新车价的40%至50%，有哪个车主可以接受啊，这又降低了可收购的车源。
对于二手车商来说，电车的流通时间很短，因为新车迭代快、降价快，二手车商最好是收车一个月内就卖出，否则就可能面临亏损，时间相当紧迫；然而消费者都清楚二手电车几乎没有任何权益，如3年免费保养、低价使用车企自建充电桩、终身质保等，消费者对二手电车的价格往低了估价，又进一步影响了二手电车的成交几率。
对比之下，燃油车与上述电车的诸多因素都差异甚大，燃油车的机械问题几乎肉眼可见，检测费用、维修费用都远低于电车，二手车商需要预留的差价可以比电车小很多。
燃油车的使用寿命很长，16年前的三厢飞度、海马323都在交易，这些车型如今在二手车市场售价都在6000-8000元左右，由它们兜底油车价格，二手车商和消费者对二手油车都有底，买卖成功率更高。
当然二手车市场成交更容易的往往是存量大的车型，这类大众更愿意接受的车型买卖都更容易；至于电车行业所言的豪华车大幅跌价这也确实是事实，豪华车的过快跌价也确实影响了它们在二手车市场的交易成功率，但是二手车市场交易的车型是以大众用车为主，这些豪华车对二手车市场的影响较小。
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