成都地铁9号线“成环”何日梦圆？会走进大丰吗？

从卫星地图上看，成都地铁9号线像一条“断裂”的橙色弧线：一期已经投入运营，剩余大半圈却迟迟未能闭合。它本是成都规划中的第二条地铁环线，也是最早提出、对标7号线的市域快速环线。如今，这条“3.5环”上的环线梦，仍在等待一个明确的时间表。

截至2026年9月，官方最新口径显示：9号线整体规划并未取消，但部分区段暂不具备建设条件，近期不会“成环”，后续将视条件成熟度分段推进。9号线二期也未列入2024年底成都地铁五期首批启动可研与勘察的4条项目，开工时间仍无法明确。

一、规划溯源：一条超前的市域快环

按照《成都市城市轨道交通线网规划》（2021版），9号线被定位为城轨快线层次中位于三环路与绕城高速之间的环线，全长约68公里、设站39座，设计时速100公里，采用8节A型列车编组。它伴行“3.5环”，是继7号线之后成都规划的第二条地铁环线。

在最早的规划中，9号线不仅承担缓解2号线压力的功能，还计划串联双流机场、城东发展区、国铁枢纽等重要节点，把机场客流直接引向市中心。相比7号线，9号线更大、更靠外，是一个超前的市域快速环线设计。

然而，这个宏大构想至今只完成了一期。

二、一期建成：中西部首条全自动无人驾驶线

9号线一期工程东起金融城东站，向西北方向切线串联南部孵化园、金融城、簇桥、外双楠与光华片区，止于黄田坝站。线路于2016年12月31日开工建设，2020年12月18日开通运营。

一期关键数据如下：

线路走向：金融城东站至黄田坝站，均为地下线；

一期全长：22.18公里，全地下敷设；

一期设站：13座，其中换乘站达11座；

编组车型：8A编组；

运行时速：最高100公里/小时；

特殊身份：中西部首条全自动无人驾驶线路。

从金融城东到黄田坝，13座车站中换乘站多达11座，9号线一期已经成为成都南部和西部重要的换乘走廊。

三、成环之困：二期为何一再拖延

按照规划，9号线最终将建成环线。二期工程起于黄田坝站，向东北方向延伸，经2号线金周路站、S11线凤凰山站、17号线威灵站、4号线十陵站、13号线三圣花乡站，最终在金融城东站成环。

根据《成都市城市轨道交通第五期建设规划（2024—2029年）》公示信息，9号线二期申报范围为环线剩余段，主要经金牛区、成华区、龙泉驿区、锦江区，全长约45.0公里，全部为地下敷设，共设车站26座、换乘站19座。

但现实并不顺利。官方多次指出，二期工程涉及耕地保护、生态红线，以及与部分高速公路、高铁的冲突；同时，城市扩张速度超过地铁规划调整速度，一些主要客流走廊已经发生变化。再加上土地权利归属、资金等问题，各种矛盾交织，导致二期一再拖延。

国家对地铁建设收紧后，新修地铁必须做好扎实的前期研究：既要考虑现在客流，还要预判未来变化；线路规划要与城市发展紧密结合，客流强度够不够、地方财政能不能扛住，都是硬指标。这也不可避免地延长了审批时间。

四、官方最新表态：规划还在，计划暂无

2026年8月，成都轨道集团发布林家坝TOD综合开发项目涉及轨道交通9号线二期、20号线一期三站两区间方案研究咨询服务，明确林家坝站线站位及附属设施方案，一度引发市民关注：这是否意味着9号线、20号线即将启动建设？

随后，有网友提出“恳请加快9号线二期、20号线建设进度”，要求给出明确时间表。成都市住建局回复称：正会同市规划和自然资源局、相关区政府以及成都轨道集团等相关单位，持续开展9号线二期、20号线一期的前期研究工作，因该项目暂未立项，暂无法明确具体推进情况。

2026年8月，成都市住建局首次明确答复：9号线（黄田坝—同乐段）已纳入成都市人民政府批复的《成都市城市轨道交通线网规划》（2021版）。目前该线路暂无明确建设计划，条件成熟后纳入后期的建设规划中。

对于高频咨询的“范家院子”地铁站规划，成都市住建局也再次回应：12号线延伸段、9号线东段暂不具备建设条件。待条件成熟后，将积极研究将相关轨道交通线路纳入后续建设规划。

这意味着：9号线环线整体规划暂未取消；北段（黄田坝至同乐段）暂无明确建设计划；东段暂不具备建设条件，但未透露具体涉及区间。尽管成都已尽力推动在五期规划申报9号线二期实现“成环”，但受限于相关要求，部分区段已确定未能纳入本期建设。

五、时间线：9号线成环之路一波三折

回顾9号线成环历程，可谓多次起落：

2016年11月：成都轨道交通第四期建设首次环评公示，9号线二期以完整环线形态亮相；

第二次公示：缩水至约9.1公里的黄田坝—安靖段；

2019年6月：四期最终批复，整个9号线二期被取消；

2021年12月：《成都市城市轨道交通线网规划》将9号线明确定性为“贯穿中心城的环线”；

2022-2024年：借五期规划“复活”，再次申报成环；

2024年6月：成都住建局表示，9号线二期已纳入近期建设规划项目库；

2024年底：9号线二期未列入成都地铁五期首批启动可研与勘察的4条项目；

2025年4月：成都住建局回复网友，9号线规划并未取消；

2025年5月：石岭社区北郊车辆段征地项目拆迁空地管护及9号线白莲池1组拆迁空地管护服务项目竞争性磋商公告发布，引发“是否要动工”猜测；

2025年5月至8月：相关部门多次表示“正在开展9号线二期工程前期工作”；

2025年9月：回复措辞变为“9号线剩余段（二期）为规划远期线路”；

2025年下半年：国家出台新政，严格控制新建轨道交通，已批复但未组织实施的项目需重新完成立项审批；

2026年春节前：官方回复称北湖片区规划有地铁9号线，并设有相应站点；

2026年8月：官方明确9号线黄田坝—同乐段已纳入2021版线网规划，但暂无明确建设计划；东段暂不具备建设条件。

六、环线价值与争议：等的不只是审批

9号线一旦成环，将串联金泉、凤凰山、熊猫乐园、龙潭寺、十陵等轨交覆盖薄弱片区。对沿线居民而言，不只是多一条线，而是通勤方式和生活半径的重构。全线39座车站中，换乘站超过30座，堪称“换乘之王”，也被称为成都的“黄金走廊”。

尤其是东门和北门居民，对9号线成环期待极高。咱们大丰、成华区龙潭寺、熊猫基地、龙泉驿十陵、锦江区等片区，都希望9号线能尽快补齐。龙潭寺区域聚集了万科、保利、中粮、人居、兴城、恒大等众多小区，还有新建中学和小区，交通需求强烈。曾有网友留言称，大丰人到龙潭寺新城上班，没有9号线很不方便。

但也有不同声音认为，9号线与7号线距离较近，不能把二圈层完全连接起来，实际意义有限；在节省不了多少通勤时间的情况下，反而要绕大圈子。有人建议，不如在四环外面修一条线。官方则强调，剩余段将充分考虑客流需求、人口岗位现状、线网布局等因素，满足相关要求后有序实施。

近期难成环，分段推进或成现实路径

综合最新公开信息，成都地铁9号线成环短期无望。五期规划虽于2024年获批，但9号线二期批复结果至今尚未公布，且未列入首批启动可研与勘察项目。2025年下半年国家新政出台后，已批复但未组织实施的项目需重新立项审批，9号线需纳入后期建设计划的区段，预计5至10年内暂时不会启动。

但这并不意味着9号线成环彻底搁浅。官方多次表态“规划未取消”，北段已纳入2021版线网规划，东段、北段将根据客流需求、人口岗位密度、片区轨道交通网络布局等因素，条件成熟后纳入后续建设规划。换言之，9号线更可能以“分段推进”的方式，逐步接近那个完整的环。

从卫星地图上看，那道“断裂的橙色弧线”仍在等待愈合。它等的不只是审批，更是千万人的期待。只是，在严控新建轨道交通、地方财政承压、客流与土地多重博弈的背景下，9号线成环，注定是一场长长久久的等待。

参考资料：

1. 断裂“伤口”成都地铁9号线——万众期待难成环？ ，来自“俯察计划 ”

2.咨询成都地铁9号线二期北段规划 （ https://ly.scol.com.cn/thread/details/3945789 ），来自“问政四川 ”

3.急切希望9号线2期 连通金周路2号线（https://ly.scol.com.cn/thread/details/3944823），来自“问政四川”

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