刚刚，厦航官宣换帅

9月11日，厦航召开干部大会，宣布了新的董事长和总经理任命。

此前任厦航总经理的谢兵担任厦门航空董事长，原厦航副总倪良胜担任总经理。

原厦航董事长赵东不再担任厦航党委书记、董事长，不过还将继续在全国政协委员、省委委员、省政府顾问等相关工作方面履职。

赵东

谢兵

从2016年12月接任总经理算起，赵东任厦航主要领导已经九年九个月，而他在厦航的时间，已经超过37年。

1986年，赵东从中国民用航空学院（今中国民航大学）航行管制专业毕业，被分配到民航总局航行司航行情报室工作，带他的师父是顾杰飞。

顾杰飞是“两航起义”北飞机组的老人，2019年，中国民航网刊登赵东署名文章《感念我的师父、“两航”起义前辈顾杰飞》时，专门提到1989年从民航总局调入厦航时，离京前师父把他叫到家里吃饭，送他一盒窝头形状的云南沱茶，嘱咐他到了厦航，要：

多做贡献。

2019年，赵东写文章回忆这顿饭时说：三十年过去，茶叶还在家里，盒子已经泛黄。

1.

2019年2月26日，赵东接任党委书记、董事长。

从航务部经理、总经理助理、副总经理，一路干到总经理、董事长，赵东的职业生涯，早已和厦航长在一起，就任时他表示：

决不辜负老同志们打下的良好基础。

可2018年十月、2019年三月，不到五个月的时间，波音737 MAX 8接连发生两起事故，2019年3月11日，中国民航局要求国内航空公司暂停737-8商业运行。

此时距离赵东接任董事长，仅仅过去了十三天。

彼时的厦航，依然是全波音机队，手里也运营着10架737 MAX 8。停飞命令一下，十架飞机退出航班计划，原定航班要取消或换机，后续交付也被打断。

三十多年只用波音，训练、维修和备件能省下许多功夫，但当一个机型全面停飞，单一机队背后的风险，也就有了具体的分量。

飞机的事还没安排明白，大半年后，又面临更大的挑战：

疫情。

12架787、洲际航线和两个外省子公司，原本是厦航继续向外走的家底，疫情一来，国际客流骤减，这些家底全部变成了成本。

那国际航线还飞不飞，是赵东必须作出的取舍。

三年光景，赵东顶住压力、力排众议，保留了覆盖欧洲、美洲、澳洲及东南亚的多条国际航线。客流骤减时继续飞，需要承担眼前的经营压力，但作为一家航司的掌舵人，更要考虑真停下来以后，再想恢复得有多难。

果不其然，三年过后，民航开始复苏，国际市场恢复，坚持保留下来的航线，又为厦航抢抓市场和效益打下了基础。

回头看，这个决定同时关乎航线的未来、防疫物资的运输，也关乎员工当时的生活。

保住一条航线，也是在为复苏之后的厦航多留一条路。

国内同样要找出路。

没有客流，那就自己找客流。疫情期间，正常客流少了，厦航就主动对接复工复产的需求，用包机接送返岗人员和学生。那时候，能多飞一段航班，就多一份收入，也让更多员工有活可干，这些具体的努力，比喊多少句共渡难关都实在。

2.

疫情三年，厦航本部始终保持盈利。放在当时整个行业的处境里，能维持这样的经营局面，确实不容易。

南航2025年年报列出的七家航空运输类控股、参股公司里——

只有厦航盈利。

这几行数字，写出了赵东任期里最难的几年，但也写出了厦航走出那几年后的成色。

在应对疫情的同时，厦航还在准备一件影响更长远的事。

2020年1月16日，厦航官网挂出《2021—2023年A321neo新飞机直租引进采购公告》，计划租进10架A321neo，为全波音机队寻找另一种选择。

2023年1月1日，注册号B-32CU的A321neo从汉堡起飞，经塔什干飞抵厦门，高崎机场用水门迎接。

这架飞机有208个座位，其中8个商务舱。登机门旁边贴着一行字：

FIRST AIRBUS for XIAMENAIR。

从1985年租进第一架737-200算起，37年11个月，厦航的全波音机队就此结束。

2月11日，它执行厦门至北京大兴的商业首航，我有幸也在那个航班上。

外行可能把引进空客这件事想得太简单，可一种全新的机型入列，意味着飞行员要完成改装训练和考核，机务要具备相应的维修资质，乘务员也得熟悉新的舱门、应急设备和撤离程序。

小到一件航材该备多少、放在哪里，大到维修方案、运行手册和签派保障，都要逐项准备、验证。

首航那天，我们走进的是一架新飞机，而厦航已经为它忙了好几年。

2024年7月，我匆匆忙忙从国外飞回，第二天就赶到了厦门。那一天是厦航的大事，也是我不想错过的大事：厦门航空成立40周年。

我已经很久没在业内见过这么大的阵仗，在厦门，到处都能看到厦航的旗帜，四十年的往事，在那一天有了分量。

赵东在会上说，最感怀的是：

“一代代厦航人的接续传承”。

两年后再想起这句话，其实我也颇为感怀，因赵东自己，也将成为这段传承中的前任。

3.

赵东的任期内，还有些积累在资产负债表上看不到。

2023年7月，联合国秘书长古特雷斯任命赵东为联合国全球契约组织理事。当届25名理事中，他是唯一的中国人。到2025年，厦航已经连续第四年获得APEX“世界级航空公司”认证。

2025年10月，国际航协世界安全与运行大会首次来到中国，举办地是厦门。

今年6月7日，国际航协又宣布，2027年第83届国际航协年会及世界航空运输峰会由厦航承办，时间是5月30日至6月1日。这场年会此前在中国举办过两次，一次在上海，一次在北京，第三次到了厦门。

只是明年，迎客的任务就落到了新班子肩上。

比这场会议更早提上日程的，还有改革。

2025年7月14日，厦航召开年中工作会。赵东提出公司未来的六个方向，其中一条是：

深化体制改革，推动资本运作和优化公司治理。

一个月后，市场传出厦航准备上市的消息。厦航当时回应，没有明确计划。

可改革已经提出方向，往下如何推进，还要看新的实践。

4.

2025年12月31日晚上，厦航当年最后一段航班落地高崎机场。赵东和谢兵一起站在机坪上，为机组献花。

那时，两人已经搭班三年多。

只是今天这一次并肩，赵东到了挥手的时候，谢兵还要继续往前走。

谢兵毕业于南京航空航天大学，1995年进入南航，2022年9月，他出任厦航总经理，同时兼任南航股份总经济师。

他有大型航空企业的经营经验，也熟悉资本和融资。在厦航这四年，恢复盈利、引进空客和筹备翔安转场，都有他的参与。如今接任董事长，对公司的家底和未来，他应当已有自己的判断。

翔安即将投用，双机队逐步成形，我期待他把这些新条件变成厦航的发展优势，也让一路付出的厦航人分享到发展的成果。

让厦航过去引以为傲的，今后依然领先。让过去受限于条件的，今后大有可为。

只是期许之外，经营压力依然摆在眼前，翔安转场、新飞机引进，都需要投入新的空间和运力怎样变成效益，考验着新班子的经营能力。

赵东带着厦航走过了最困难的几年。

接下来，守住这份家底，让新的投入带来新的收益，是新班子的考验，也是厦航再进一步的机会。

5.

1986年11月16日，厦航自己的第一架飞机从广州转场到厦门。

当年以一架飞机起步的公司，如今已拥有两百多架飞机，航线伸向全球。

前四十年，厦航从高崎飞向世界。下一个四十年，愿世界从翔安再次认识厦航。