北京
一条运河，两套规则。平陆运河要解决的，是内河船怎么合法下海、海船怎么开进江里这个老问题。
《平陆运河通航安全管理规定》将于9月15日起正式施行。作为新中国成立以来第一条国家层面统筹规划建设的通江达海运河，平陆运河全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。这次新规最核心的动作，是把内河与海上的航行规则捏到了一起。
以一座桥为界，划出"相当A级航区"
平陆运河的特殊之处在于它同时具备"内河+海域"双重属性。规定以G75兰海高速钦江大桥为界，首创"相当A级航区"——这是全国首个获批的同类航区。
具体怎么运作？符合标准的内河船舶，在检验证书签注后可以合法进入该海域；海船也能进江。两种原本冲突的航行规则，统一实行分道通航制。钦州湾特定水域由此打通江海联运的关键通道。
用原文的话说：规则统一了，判断就一致了，碰撞风险就下来了。
禁航有了量化红线，8类情形可管制
华南沿海气候复杂，新规没有停留在"恶劣天气禁止航行"这种模糊表述上，而是给出了具体量化指标作为禁航临界值：
- 浪高
- 流速
- 风力
- 能见度
除上述指标外，针对水位异常等8类情形，规定也制定了相应的交通管制措施。安全防线从"看情况"变成了"看数字"。
夜间10点到早6点，禁止鸣放声号
新规里有一条颇具人情味的设计：夜间静音区。
青年枢纽至G75兰海高速钦江大桥水域，每天晚上10点到第二天早上6点禁止船舶鸣放声号，遇到避险等紧急情况除外。这是为了减少对沿线居民生活的干扰。
不鸣号，夜间航行安全怎么保障？规定引导船舶改用雷达、AIS、探照灯等技术手段。声号退场，设备补位。
旅游客船可进入，还能优先过闸
平陆运河通航后，旅游客船可以进入游览。规定明确实行"旅游班轮"优先过闸的一体化调度规则，在保障安全高效的前提下，为游客提供"河海交汇"的旅游体验。
安全、效率、民生旅游需求，这条运河的规则设计试图把三者装进同一套调度逻辑里。
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