继续“围猎”小米SU7

导语

Introduction

银河TT和诸多年轻纯电产品的到来，是整个中国纯电产业的进阶信号。

9月10日，吉利银河TT正式上市，吉利给出了一套极具冲击力的定价与产品方案。

新车12.99万起售，顶配ULTRA版本18.59万，相比预售价格全系大幅让利，各个版本降幅在1.6万元—2万元。

在降价的同时，车型续航全面升级，入门版从预售的540公里提升至640公里，新增752公里长续航版本，实打实做到了降价、增配、升续航。

这款车虽然对外没有直白向谁宣战，但行业都心知肚明，银河TT的出现，不仅羡慕小鹏用一款M03就能站稳纯电赛道，更是瞄准小米SU7（参数丨图片）、特斯拉Model 3所在的主流纯电轿车市场，期待用不一样的价格和定位，去分一点市场蛋糕。

所以吉利银河TT的思考，就是用越级的产品力、近10万元的价格差，切入13-16万元核心赛道。

更关键的是，银河TT除了是吉利再战纯电轿车市场的重大动作，也标志着吉利银河正式迈入2.0竞争时代，推动整个国内纯电轿车市场完成一轮竞争态势和规则重塑。

长期以来，国内车市都是SUV当道，家用消费者优先考虑空间、通过性与装载能力，轿车属于偏个性化细分市场。

尤其是中型、中大型纯电运动轿车，整体月市场容量仅5万台左右，能稳定月销5000辆以上的车型寥寥无几，常年只有小米SU7、特斯拉Model 3、小鹏P7、海豹06等少数几款车型稳住基本盘。

就是这样一个看似不大的赛道，今年却迎来集体扎堆。奇瑞风云A9、名爵07、后续的埃安Ray7，加上全新上市的吉利银河TT，一大批新品集中入场，而且每款上市的产品市场表现和需求都超越了预期。

看似疯狂扎堆的背后，其实并非车企商量好的盲目跟风，而是整个行业对纯电下半场的统一判断，即SUV竞争恶化、红利见顶、政策能耗趋严、用户需求迭代，纯电轿车，正在重新成为兵家必争之地。

01

开启纯电2.0时代

过去几年的纯电市场，竞争普遍是相对粗放的。车企大多靠单点优势突围，有的拼低价、有的拼续航、有的拼智驾硬件，普遍存在高低配割裂、技术不统一、短板明显的问题。

而银河TT的上市，可以说真正拉开了吉利，乃至行业的纯电2.0时代序幕。

笔者理解的2.0时代，不仅仅是核心单一配置的升级，更多的是整套技术平台、三电体系、智能架构、空间工程的全面成熟，最终落地为“全系高配、没有短板、适配未来标准”的水桶产品，去满足消费者的“既要又要还要”。

比如在核心硬件上，银河TT直接打破行业惯例，全系标配800V高压架构，不再区分入门与高配。配合与宁德时代深度定制的专用神行TT电池，不仅续航扎实、稳定性更强，还支持6C超充。

要知道无论是全系800V，还是6C超充电池，这放在过去一两年，在吉利体系内只有极氪这样的高端品牌上才有的技术，现在也开始下放到15万元级以下的市场，大幅缓解纯电用户的补能焦虑，提升用车体验。

比如动力端，银河TT搭载吉利全新16合1集成电驱，相比传统电驱结构更轻量化、综合效率更高、能耗损失更小。

这套高度集成的电驱架构，也带来了肉眼可见的空间红利。后驱布局之下，银河TT保留了超110升前备厢，同时座舱乘坐空间、后备箱规整度都实现越级表现，彻底改变了运动轿车普遍“好看不好用、空间局促”的老问题。

再比如说能耗的表现，更是2.0时代技术实力最硬核的体现。

国家在智能汽车“十五五”规划中明确提出，2030年纯电车百公里能耗标准要控制在11.5度以内，目前多数同级车型仍难以稳定达标。

而现在的银河TT官方能耗就能达到11度出头，媒体实测日常通勤可低至9点几度，提前数年满足国家终极能耗法规，这也代表了自主品牌三电标定、电控算法、空气动力学优化的顶尖水平。

智能化层面，新车同样做到全系拉满。标配激光雷达和千里浩瀚H5智能驾驶辅助系统，高阶辅助驾驶不再是顶配专属；座舱则首发龙鹰6P 4nm纳米座舱芯片，保证车机流畅度、语音响应与长期迭代能力，以及在AI算力方面的运用和体验。

纵观整台车的产品逻辑，吉利2.0时代不再靠单一亮点吸引眼球，而是补齐所有短板，适配用户“好开、省钱、智能、能装、安全”的综合性需求。

放在行业维度，银河TT的出现，也直接重塑了纯电轿车市场的新标准。无论是对小鹏M03，还是小米SU7这样的产品，可以说以后来者优势，实现了一次颠覆。

此前小米SU7、Model 3能够长期领跑市场，更多是依靠先发优势和品牌认知，行业整体技术更新速度偏慢。而银河TT的入局，证明800V、高阶智驾、超低能耗、超大空间，完全可以下沉到13万级。

所以2.0时代纯电轿车的竞争，将从此告别“高配溢价”，进入普惠化、标准化、体系化的全新阶段。

结合最新行业数据也能看出，纯电赛道正在持续回暖。

8月新能源零售100.5万辆，其中纯电车型接近70万辆，占据七成份额。在油价高居不下、补能设施日渐完善、纯电技术迭代快于消费者的感知的背景下，纯电车依旧稳住基本盘，随着技术成熟、能耗优化、用户认知提升，纯电轿车的细分扩容趋势已经确立。

02

继续“围猎”小米SU7

近两年的纯电轿车市场，绕不开一个核心标杆——小米SU7。虽然曾经这款车一度不被市场看好，但SU7也用真实的销量，证明了其在纯电轿车市场的影响力和统治力。

自2024年上市以来，小米SU7以均衡的产品力、精准的定位、年轻化的品牌认知，硬生生在小众轿车赛道跑出爆款体量，长期压制特斯拉Model 3，成为中大型纯电轿车的绝对销冠。

在它爆火之前，整个纯电轿车市场，少有新品、难出爆款，行业资源高度向SUV倾斜。小米SU7最大的价值，就是盘活了整条纯电轿车赛道，让所有车企看到，不是用户不买轿车，而是缺少真正均衡、贴合新时代需求的产品。

其实早在小米SU7诞生初期，当时吉利就曾多线对标。雷军在发布会上还主动调侃网友的调侃“军儿，收手吧，外面全是XX”。

彼时，极氪007、领克Z10、银河E8同步布局，试图分流市场，但始终难以撼动小米SU7的统治地位。

而这些年来，对标小米SU7的车型越来越多，特别是新势力品牌，用“5米车长、3米轴距、20万元级”的价格正面PK，但结果都是只能分到小米SU7的一点零头。

也正因为头部单一爆款长期垄断赛道，这两年来，整个行业集体对小米SU7的“围猎”模式从来都没有停止过。从最开始20-30万元的高端纯电赛道，到15-20万元主流合资看中的区间，再到现在从10-15万元的亲民区间，多款全新纯电轿车陆续且密集地落地。

从20多万元的智己L6、智界S7、尚界Z7，到合资15万元往上的铂智7，再到现在10多万的奇瑞风云A9、名爵07、埃安Ray7等，大家的打法高度相似，以更大尺寸、更强硬件、更全面配置、更合适的价格，错位对标小米SU7与Model 3。

就像银河TT经销商端的说法一样，直接拿小米SU7做配置和功能对比，然后比小米SU7的价格便宜约10万元。

那么问题就来了，为什么纯电轿车的市场，开始这么扎堆了呢？

那笔者认为，首先头部车企必须做全品类布局，SUV可以稳住基本盘，但轿车是品牌设计能力、底盘技术、三电功底的最佳展示载体。

想要长期站稳行业第一梯队，不能只靠SUV走量，必须在主流轿车赛道掌握话语权，完善全价格、全品类、全场景产品矩阵。

其次是政策能耗红线倒逼产品结构迭代，大尺寸纯电SUV自重高、风阻大、能耗天然偏高，很难长期适配越来越严格的能耗法规。

而轿车低风阻、轻量化、能耗优势明显，是最符合2030年节能标准的车型品类，车企集中发力纯电轿车，是顺应政策、布局长期的必然选择。

当然最核心的，还是用户结构的变化，重新激活了轿车市场的需求。

如今购车群体愈发年轻化，家用刚需不再是唯一标准，颜值、操控、智能、个性体验的权重持续提升，就像小鹏M03在纯电轿车市场的成功一样。

城市通勤为主的用车场景下，用户不再一味追求超大空间，一台好开、好看、低能耗、智能均衡的纯电轿车，反而更适配日常出行。

也正因如此，原本狭小的纯电轿车赛道，正在慢慢扩容。

再回过头来看，小米SU7扩大了纯电轿车的行业和市场认知，证明了新时代纯电轿车的产品价值；而银河TT为代表的一众新品，通过技术下放、价格普惠、标准升级，把个性化和偏高端的赛道，变成了全民可选择的主流市场。

这种变化，是中国汽车工业成熟的证明，是技术下放的结果，也是产业回归用户、回归理性、回归长期价值的最好体现。

责编：杨晶 编辑：何增荣

THE END

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