山西
崇太长江隧道11.18千米江底掘进完成，3月29日确认，跑了23个月。隧道全长14公里，位于长江水下89米处。15米级盾构一次性连续掘进超万米，这个纪录目前没有第二个项目拿出来过。
它是沪渝蓉沿江高铁的咽喉工程，属于国家八纵八横高铁网沿江通道的关键控制段，也是国内建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。但一条隧道掘进完成，和整条线通车之间，隔着好几段还在推进的工程。
沪渝蓉沿江高速铁路起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，贯穿4省2市，线路总长约2100公里，预计2030年前全面建成。建成后它将取代原有的沪汉蓉快速客运通道，成为长江经济带综合立体交通体系的主骨干，串联长江经济带上中下游11个省（市）。这是横贯东西的一条主动脉，也是全国八纵八横高铁网里最难拼的一块。
各段进度差得不少。武汉至宜昌段已经开通，正线全长313公里，设计时速350公里，全线共设8座车站，汉口站是既有站，汉川北、天门等7座为新建车站。这一段已经进入运营状态，是沪渝蓉整条线上目前唯一跑起来的区段。
往西看，涪陵至重庆段预计2027年具备通车条件，近期可利用渝万城际和渝万高铁实现通道功能。成渝中线铁路全长292公里，四电工程已于2025年6月启动，预计2027年通车，未来运营时速400公里的复兴号有望在这条线上跑。
成渝中线一旦投用，成渝双城经济圈内部的通勤逻辑会变。宜昌至涪陵段是全线最难的一段。山多隧长，线路东起湖北宜昌，向西经长阳、五峰等地至重庆，新建正线长度465.8千米，建设总工期6年。
这一段拖住了全线的时间表，地形摆在那里，没有捷径。再看东段，合肥至武汉段全长360公里，经安徽、湖北两省，起自合肥南站、穿越大别山区后，经湖北麻城、红安，终至武汉，目标2028年建成，届时武汉到合肥1小时直达。
上海至南京至合肥段全长约554公里，预计2027年年底建成，四电施工已经开始，这一段将直接拉通上海、南京、合肥三大都市圈。目前重庆到上海旅行时间最短约9小时、最长超14小时。
沪渝蓉高铁建成后，上海至重庆的运营里程预计缩短为1594千米，旅行时间缩减至5.3小时。这个数字落到生活里，就是上午在上海外滩喝咖啡、中午在武汉登黄鹤楼、下午到重庆打卡洪崖洞、晚上涮火锅，理论上可以在一天内走完。
但这是全线贯通后的状态，不是现在。高铁通车对沿线的影响往往不是均匀的。
武汉至宜昌段已经开通，沿线的天门、荆门、宜昌已经先一步进入高铁圈，这些地方的楼市规划、产业新城布局、TOD开发节奏都在跟着调整。对成渝双城经济圈来说，成渝中线铁路是最近的一张牌，292公里、2027年通车、时速400公里，这三个参数叠在一起，指向的是成渝之间更紧密的产业和人口流动。
但成渝中线通车不等于沪渝蓉全线通车，中间还差宜昌至涪陵段和涪陵至重庆段这两截。重庆和上海之间的5.3小时，是一个需要等全线贯通才能兑现的数字。眼下能确认的是：武汉至宜昌段已通，上海至南京至合肥段瞄准2027年年底，成渝中线瞄准2027年，合肥至武汉段瞄准2028年，宜昌至涪陵段工期6年，崇太长江隧道江底掘进刚完成。
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