除了洛阳桥、安平桥、顺济桥！泉州藏着多座小众宋元古桥

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聊起泉州的古桥，

除了大家耳熟能详的

国保洛阳桥、安平桥，

以及省保顺济桥外

其实还有多座小众宋元古桥

无疑是古代建筑技术的集中体现

古代的泉州桥梁众多

且不少是闻名遐迩

建筑难度极高的桥

即使放在世界建桥史上

都是极为突出的

泉州这些诸多古桥

它们也是世遗泉州的重要珍宝之一

洛阳桥

洛阳桥

洛阳桥始建于北宋皇祐五年四月至嘉祐四年十二月，也就是公元1053年至1059年，花了六年零八个月的时间，耗资一万四千多两银钱才建成。洛阳桥原长1200米，宽5米，桥墩四十六座，两侧有500个石雕扶拦，28尊石狮，兼有7亭9塔点缀其间，武士造像分立两端，桥的南北两侧种植松树七百棵。洛阳桥建成后，人们给它总结了三个绝妙的特点．称为“三绝”，一是工程艰苦浩大；二是《万安桥记》简洁；三是碑石、碑字艺术精雕。

洛阳桥是当时广东、福建进京城的必经之路。当时洛阳江“水阔五里，波涛滚滚”。人们往返只能靠渡船过渡，每逢大风海潮，常常连人带船翻入江中，所以主人为了祈求万无一失地平安过渡，就把这个渡口称为“万安渡”，桥也因此称之为“万安桥”。据《泉州府志》记载，旧万安渡是北宋庆历初郡人李宠甃石作浮桥，后由郡守蔡襄主持改建成石桥。

洛阳桥的建造，是对世界桥梁科学的一大贡献。由于当时洛阳江潮狂水急，桥基层被摧毁。造桥工匠创造了一种直到近代才被人们认识的新型桥基——筏形基础，成功地采用了“筏形基础”和“种砺固基法”，在全世界史无前例地解决了建造大型石桥的基础工程，九百多年前就率先建成了一座长三百六十丈、宽一丈五尺，在全国堪称第一的海港大石桥，而且一直保留到今天，成了泉州人民的骄傲。

安平桥

晋江市文物保护中心供图

安平桥始建于1138年，建成于1152年，由僧侣、商人、政府官员和当地民众等合力建造。桥体为东西走向，桥长约2255米，桥面宽2.9-4米，条石铺就，两侧护以花岗岩栏杆。共有石砌桥墩360座，有长方形、单尖船形、双尖船形等式样。桥墩之间横架巨型石板作为桥面，石板长5-11米。

安平桥上及周边建有多座附属建筑。桥东端建有瑞光塔、桥头亭、桥中的水心亭，桥西端有海潮庵。桥身中段水中还筑有4座方形小石塔，均起到护佑商旅平安的作用。水心亭规模最大，与桥同期建造，又称泗洲亭、中亭，原供奉泗洲佛，后改供观世音菩萨，周围保存有历代修桥碑记16方，亭前柱旁还立有两尊护桥石将军雕像，系宋代石雕作品。桥东、西两侧建望高楼、听潮楼两座隘门。桥身中段建有两座雨亭，供过往行人休憩避雨。

成冬冬 / 拍摄

顺济桥

顺济桥（陈英杰 摄）

顺济桥遗址是体现宋元泉州运输网络的代表性遗产要素。顺济桥位于泉州古城南门德济门外，横跨晋江两岸，由南宋泉州郡守邹应龙主持建造于1211年，是宋元时期连接晋江南岸与泉州古城的关键陆运枢纽，沿用至20世纪。

顺济桥为梁式石桥，桥体为东北—西南走向，东侧桥头指向德济门的方位。顺济桥吸取洛阳桥的“筏型基础”建桥技术，全河床抛填石块形成结构基础，其上干砌石条形成桥墩，上部为石梁结构，展现了古代桥梁工程的卓越智慧。现存桥墩长约8.5米，宽约3.5米。

顺济桥遗址和顺济新桥相伴（陈起拓 摄）

顺济桥曾是泉州古城与晋江南岸的陆运节点，是伴随海洋贸易发展而建设的出入古城商业区的主要通道，完善了泉州水陆转运系统。它与德济门遗址、天后宫共同体现了海洋贸易推动下古城南部商业性城区的发展，见证了商业拓展对交通系统的促进。

笋江桥

笋江桥，在泉州城南的笋江之上，这座桥始建于北宋皇祐元年，初为浮桥，后几经改建为石桥，旧桥现存有残段。

千百年来，笋江桥历经多轮修缮：清雍正四年（1726）、嘉庆十四年（1809）、光绪三十一年（1905）均有重修记录。桥南岸现存清嘉庆十四年《重修石笋桥记》桥碑，记录历代修缮往事。

笋江桥上演桥体光影秀（陈晓东 摄）

相传，每当农历八月十五夜，笋江桥下会出现“笋江月色”的奇观，16个桥孔中各映出一轮皓月，而桥碑上也记载着古人在此赏月赋诗的风雅趣事。

顺济桥

顺济桥（陈英杰 摄）

顺济桥遗址是体现宋元泉州运输网络的代表性遗产要素。顺济桥位于泉州古城南门德济门外，横跨晋江两岸，由南宋泉州郡守邹应龙主持建造于1211年，是宋元时期连接晋江南岸与泉州古城的关键陆运枢纽，沿用至20世纪。

顺济桥为梁式石桥，桥体为东北—西南走向，东侧桥头指向德济门的方位。顺济桥吸取洛阳桥的“筏型基础”建桥技术，全河床抛填石块形成结构基础，其上干砌石条形成桥墩，上部为石梁结构，展现了古代桥梁工程的卓越智慧。现存桥墩长约8.5米，宽约3.5米。

顺济桥遗址和顺济新桥相伴（陈起拓 摄）

顺济桥曾是泉州古城与晋江南岸的陆运节点，是伴随海洋贸易发展而建设的出入古城商业区的主要通道，完善了泉州水陆转运系统。它与德济门遗址、天后宫共同体现了海洋贸易推动下古城南部商业性城区的发展，见证了商业拓展对交通系统的促进。

洙泗桥

洙泗桥是一座具有历史价值的石板桥，它建于南宋绍兴二十一年（公元1151年），至今已有近900年的历史。洙泗桥，桥畔立有“洙泗桥”桥碑。此碑高227厘米，宽92厘米，厚18厘米。桥碑正中央“洙泗桥”三字榜书竖排，雍容方正，尽显庙堂之气。碑的左下方小字竖书“嘉靖乙卯冬立石”。

更值得一提的是，洙泗桥碑文中还记载了诸多与文庙相关的故事。古时学子赴考必经此桥，民间流传着 “走过洙泗桥，文运自然高” 的说法，寄托着人们对知识和文化的向往。

八卦沟二十四桥

八卦沟（陈起拓 摄）

八卦沟是泉州老城区排水系统，是唐代以来泉州府的子城、罗城遗留的濠沟、池塘，经过宋元时期逐渐连接而成排水渠道，大小沟渠遍布市区。

这二十四座桥每一座都有着独特而有趣的名字，如通淮桥、镇南桥等，它们形态各异，各有千秋，构成了一幅如诗如画的水乡景致，为泉州古城增添了一抹别样的水乡风情。

八卦沟府文庙段（张九强 摄）

受朝代更迭、城市化进程的影响，泉州八卦沟二十四桥如今仅存11座（含重建）。

盘光桥

（图源：泉州历史文化中心）

盘光桥位于泉州市丰泽区城东街道凤屿社区的洛阳江出海口，俗称“乌屿桥”，又名“娘子桥”。该桥是由僧道询在南宋宝祐年间（1253—1258年）主持修建的，是继北宋建造的我国第一座海港大石桥——洛阳桥之后，在洛阳江的出海口又出现的另一座跨海石桥。

（图源：泉州市政协）

该桥方便了海内外客商，解决了乌屿岛与陆地往来的困难，对后渚、浔美、万安等地码头或转运渡口的繁荣，起了重要作用。如今，在南北两桥头尚存一塔一亭。凤屿盘光桥尽管已成为历史的残迹，但其主要的附属文物依然保存，乃是宋元时期泉州海外交通贸易繁荣发达的重要实物见证，而且被列入泉州市级文物保护单位，是珍贵的文化遗产。

濠溪桥

省级文物保护单位濠溪桥（图源：海丝泉州文旅之声）

濠溪桥位于泉州市洛江区河市镇河市村、霞溪村之间，又名河市桥。该桥于南宋绍兴年间（1131-1162年）由僧宗爽主持建造木桥，后毁于火。

明隆庆三年（1569），俞大猷为实现少时诺言，捐俸资令堂弟俞良猷督建，重建木桥，并撰书立下“俞大猷重建濠溪桥碑”记。碑系花岗岩材质，高2.24米，宽1.25米，厚0.23米。碑文为楷书，书体端庄凝重，文字结构严谨，计109字，记述建桥之因。明万历二十七年（1599）改建为梁式石桥，八孔七墩，南北走向，全长75.5米，宽3.10米，桥体均用花岗岩砌筑，清屡有重修，现桥保存宋元时期桥梁形制。桥西北侧立有清康熙四十二年（1702）施文起《重建濠溪桥勋德碑记》，桥南立有光绪六年（1880）重刻道光二十五年（1845）《重建濠溪桥碑》。

濠溪桥西侧的《重建濠溪桥碑》，为俞大猷手书。（图源：海丝泉州文旅之声）

1958年9月，桥面改建成75.4米的钢筋混凝土桥。2009年11月16日，被福建省人民政府列入第七批省级文物保护单位名单。

青龙桥

（图源：惠安文旅）

在惠安辋川的麒麟山下，有一条弯弯曲曲的林辋溪。在林辋溪邻近出海的地方，有一座横跨千年的石板桥——青龙桥。

（图源：惠安文旅）

青龙桥始建于南宋宝祐年间。元明时期，当时的万城（即今辋川）十分繁华，这里曾是惠安县城与辋川直至惠北的交通要道。作为千年古桥，它见证了数百年经济兴衰和沧海桑田，值得文史爱好者前往探秘寻踪。

东关桥

永春东关桥

东关桥又称“通仙桥”，飞架在永春县东关镇东美村的湖洋溪上。

东关桥（陈起拓 摄）

东关桥始建于南宋绍兴十五年(公元1145年)，是闽南罕见的长廊屋盖梁式桥，全长85米，宽5米，共六墩五孔两台，桥基采用“睡木沉基”，船形桥墩以上部分全为木材构造，技艺之精湛、构造之奇特，实属罕见。1991年被列为福建省重点文物保护单位，并被载入《中国名胜词典》。

2016年因超强台风莫兰蒂影响，东关桥2号桥墩与3号桥墩之间7个开间的桥屋被洪水冲垮。后来当地启动修复工程，于2017年完成修复。

长寿桥

长寿桥位于德化县上涌镇曾坂村山茶自然村。因所在地名，又名山茶桥。它是闽南唯一的一座木拱廊桥，其造桥技术与《清明上河图》中的汴水虹桥一脉相承。清乾隆十二年（公元1747年）修建。屡遭山洪冲击，仍巍然屹立。民国三十七年（公元1948年），上涌镇下涌村郭振华先生募捐依旧制重建。桥长25.8米，宽4米，高6.5米，单孔跨径15米，拱架由杉木杆件纵横交错搭接而成，全桥无铆钉固定，桥两端设石台阶，桥面建有木亭雨披。

（图源：人文泉州）

长寿桥几百年来在德化县陆路交通史上占有重要地位，德化县与闽中地区的经贸、文化交往很大部分与长寿桥分不开。解放以来随着公路建设的飞速发展，且为保护古桥，长寿桥完成了历史使命，不再承受货运交通任务，只作为文物古迹和附近村民的步行桥而留存。

御赐桥

御赐桥

御赐桥又称“下辇桥”，位于晋江市池店镇下辇村，原为泉州、漳州古道要津。《泉州府志》载：宋幼主遭蒲寿庚之叛，南行至此，下辇，故名。《宋史·瀛国公本纪》景炎元年十月“欲入泉州，招抚使蒲寿庚有异志······”《闽书》云：“宋幼主过泉时，宋亲室欲应之，守郡者蒲寿庚闭门不纳。”又据道光《晋江县志》载：这里不但有“御赐桥”，在不远处还有“御亭头桥”，故而历来史志学家认为宋幼主确曾从此桥经过，并使桥由此得名“御赐桥”，这也为该桥增添了传奇色彩。老百姓念旧，就将它起名为御赐桥。

元至治元年（1321年），和尚法助在此建桥。明洪武年间（1368-1398年），桥南沿江一带陷于江；明洪武二十九年（1396年），参议李庸、知府金孟浩命道士林正宗、里人黄胜生募捐建桥，加长桥梁，延伸到岸上田中。1986年，旅菲华侨林天启捐资重修，使该桥焕然一新。

御赐桥被称为泉州十大古桥之一。系梁式石桥，东西走向，原桥全长约1332米，现存长22米，宽3.85米，采用的船形桥墩是宋元时代闽南一带建造石桥时普遍采用的一种建造形式，可分解水流涨落之势，减少冲击力。每座桥墩都用花岗岩条石横直交错叠成，不灌灰浆，上下交接，左右牵制，俗称“干砌”的方法构筑而成。桥墩两旁出拱3～4挑，缩短跨度，增强桥面承载能力。该桥结构全用花岗岩石平构而成。桥面用又宽又厚的大长石条铺成，桥墩均用方石条和石块砌成方形，另一边筑成船形之状。

御赐桥船形墩5座，每间架大石板4条，净跨4.2米，石板最长7.5米，宽0.69米，厚0.52米。桥上有残存栏杆6根，两侧筑护栏。有一墩上镌刻“元至治元年”铭文，推测建桥时间是1321年，至正年间可能是重建。原桥头建有石塔1座，两端各置石将军2尊，已废。

御赐桥遗址

营边大桥

营边大桥

晋江市池店镇营边村的营边大桥，建于北宋太平兴国年间，有上千年历史，是晋江现存最早的石桥，比洛阳桥还早了七十年。其长不过二三十米，宽四米多，横跨九十九溪上面，中间高首尾低，远望似拱桥，因此也有叫“隐龟桥”。古朴的石桥、大大的树冠，再加上流淌的九十九溪，让这座石桥成为一幅颇具古意的画。

营边大桥，始建北宋太平兴国年间（976-984）,南北走向，历代均有修葺，是古时通往厦门、广东潮州古官道的必经桥道。相传，这也是陈三和五娘的出奔路。现存桥长45.6米，宽4.5米，十一座方形墩。桥面由5-6块踩石板铺成，中部高两端低成拱形，称作“隐龟桥”，两侧有望柱，皆卧大石板作护栏。

营边大桥可曾是宋元时候的“国道”

大桥位于池店营边村，横跨九十九溪，中间高首尾低，远远望去像是拱桥。桥头上有一块“晋江县人民政府”于1982年“公布为第一批县级文物保护单位”的石碑。营边村村务工作者陈培荣告诉记者，石桥原先长45.6米，现在约有30米长，13座方形石桥墩也只剩下8座。

御赐桥与营边大桥都是宋元泉州通往厦门、漳州，直至潮、汕、南粤的交通大动脉即古代“官道”上的必经的桥道，对促进泉州对外贸易起重要作用。

结砖福利桥

结砖福利桥俗称“吉珍桥”，位于晋江市陈埭镇苏厝村西北。

清道光《晋江县志》载：“结砖福利桥在二十九都沟头里......吟啸桥之水经此入海。元大德五年（1301年），僧法助建。清康熙间，施韬修。”1986年由海外华侨重修。结砖福利桥系梁式石桥，南北走向，全长60米、宽3.3米，桥孔8个。条石纵横筑以方型墩，酾水11道，方形墩12座，中间净跨4.4米，每间上架石板5或6条不等，两侧用条石与望柱榫铆搭连为栏。该桥的完好保护，为研究元代梁式石桥建筑提供了重要实物。1991年4月，被晋江县政府公布为县级文物保护单位。

桥亭下桥

桥亭下桥

古桥档案

位置：南安洪濑镇跃进村

建造年代：南宋

桥梁结构：单孔石梁桥

现存状况：长8米、宽4.4米，基本保存完整。

保护等级：南安市级文物保护单位

桥亭下桥建于宋代端平年间（1234—1236），南北走向，长8米、宽4.4米。桥面由8条石板铺成，石板最长5米，最宽0.6米。

《中国文物地图集》明确记载，桥亭桥原有下桥、顶桥、马桥、新桥等七座。后人沿溪踏勘发现，这七座石桥，只有桥亭下桥基本保留完整，顶桥的石墩仍保留原样，但桥面已经加宽且铺筑水泥。其他桥梁，有的仅剩部分石墩构件，有的存有一小段石道，其余皆损毁无存。

前峰巷桥（米粉桥）

前峰巷桥（米粉桥）

前峰巷桥，俗称“米粉桥”，位于福建省南安市洪濑镇前峰村古驿道节点，建于宋代。该桥横跨东溪支流巷桥溪，系单孔石梁桥，呈南北走向。桥体总宽约3米，全长约10米，占地面积约37.45平方米，其结构体系由桥台、桥面、引桥及桥栏构成。桥台作为承重结构，采用条形花岗岩错缝平砌工艺，顶部通过叠涩技法，形成阶梯状悬臂。桥台上横架6块桥板形成桥面，桥板长约6米，宽约0.5米，厚约0.3米。桥两头以石板铺砌缓坡结构引桥。桥面两侧筑石桥栏，桥栏由望柱、栏板组成，样式与五里桥桥栏相似。望柱截面呈方形，四角作倒角处理（俗称“削棱”），柱顶向下约15厘米处，雕刻两道内凹束圈，柱头做倒圆角处理。巷桥以简约的结构实现实用功能，其桥台、石梁、引桥与栏杆的设计，既遵循力学原理，又融入传统美学。

作为闽南地区宋代石构桥梁的典型实例，前峰巷桥不仅承载着古代交通网络的空间记忆，其材料工艺、结构逻辑的营造智慧，更为区域交通史、建筑技艺传承研究提供了珍贵的实物资料。其与相距十多米处的古官道石碑均系宋代闽南至闽北地区交通干线的重要实证遗存，印证了宋代南安进京古道的具体走向，共同构成了宋代福建交通网络及民间信仰交织的独特景观。

潘坑桥

潘坑桥

潘坑桥位于南安市洪濑镇东林行政村潘坑自然村，现今保存较为完整。该桥呈南北走向，架设于四都溪上。

宋代始建，历有修缮。三墩四孔石构梁桥，长35米，宽3.5米。桥墩条石铺砌，单向舟形墩，长6米，宽3.4米，墩上石条呈出挑以承桥板，两桥墩相距8.1米。桥面由五条大石板铺成，距水面约3米。北侧桥头立有一四方体石刻，长0.48米，宽0.5米，厚0.38米，正面阴刻一圆拱形龛，龛内浮雕端坐一泗洲佛像。

泗洲佛

鲤鱼桥

鲤鱼桥

鲤鱼桥位于南安市官桥镇内厝村东北角，距北宋兵部尚书高惠连墓约1公里，距忠烈殷比干纪念堂约300米。始建于北宋崇宁三年（1104年），初为木结构，清康熙五十五年（1716年）由禄卿乡弘啟募重建，改为石礅石梁桥结构，单边船形墩，共有四墩三孔，长13.5米，宽2.3米。桥面石板上刻有楷书“丙申年林弘啓募重建”，字径约0.09米，是官桥镇最早的古桥梁建筑之一。百余年后，清同治四年（1865年）重修，重修时进行增高续长。

鲤鱼桥东侧不远为梧茂自然村，西侧500米左右为国道324线。石桥属东西向横跨，下为东溪，当地古地名为“莲湖境”。近代，由于道路一次次增高，现石桥位处较低凹处，边上的水泥桥早已建成多年。石桥与水泥桥高低差距大，百姓难以下到石桥上。然而，石桥依然保存较为完整，其桥板与船形桥墩仍清晰可见。

凤山东桥

凤山东桥

凤山东桥位于南安市诗山镇坊前村和红星村交界处，凤山寺山门西侧40米处，始建于宋代。桥呈南北走向，为单孔石拱桥，近年重修，加宽加高。石拱高3米、底径7.3米、宽6米。桥长15米，面宽6米。石拱上平铺石板，东侧加宽8米，两侧加固石岸，拱洞及两侧桥岸均为条石铺砌。东桥在通往凤山寺的凤山大道上，交通便捷，保存较好，对于研究凤山文化等方面具有重要意义。清末举人、南安方志名人戴凤仪纂编的《郭山庙志》是解读凤山文化的重要文本之一，志书中有一张手绘的“郭山全图”。

蔡头桥

蔡头桥

蔡头桥，古称仁寿桥、漈头桥、丰乐桥，位于泉港区（原属惠安县）前黄镇凤南村蔡头桥自然村，村因桥得名，又因闽南语谐音，也有人戏称为“臭头桥”、菜头（闽南语白萝卜的意思）桥。

蔡头桥历史悠久，清嘉庆版《惠安县志》上载：仁寿桥，北宋建，在邑三十里，一名漈头，又名丰乐桥。蔡头桥东西走向，横跨于坝头溪上，初为北宋靖康元年（1126年）里人连大德建。据说原为杉木桥，民国时期（1928年左右）改建为六墩（现在能看到的只有五个桥墩）梁式石桥，桥墩船型结构，丁字型石砌，起到御洪分水护桥之用，与洛阳桥、青龙桥、辋川桥等惠安古桥桥墩构造相仿，体现出了古代劳动者的智慧；桥中建有水泥亭，原有木门可关闭，兼具防御和歇停功用，这也与惠安辋川桥水泥亭有些相似；桥上铺石桥板，每间四板；两侧有石砌金刚墙。现桥东西走向，长40米，宽2.3米。墩分水八道，两侧有石砌金刚墙，墩迎水作船型，下水作平头，墩以船型墩上下顺选出檐，上排桥板，每间四板。

蔡头桥采用独特的奠基方法，即“睡木沉基”法。鉴于古时坝头溪一带为滩涂海泥，土质松软，为了保证桥基稳定，修建时在桥墩的底部插入密密麻麻的木桩，依靠桩面、淤泥和流沙层的摩擦力支撑桥身，桥的重量也主要由木桩承担。“睡木沉基”法是当时先进的筑基建桥技术，既简单方便，又省工省料。据桥边老人连宝珠介绍，如果现在潜水下去，仍能在桥墩的底部摸到木桩。

泉州廊桥

闽南地区廊桥是比较少见。但是，在泉州市范围内，现在还有一些廊桥存在，主要为平梁木廊桥和石拱木廊桥两类。

1、东关桥

东关桥

永春东关桥

东关桥又称“通仙桥”，飞架在永春县东关镇东美村的湖洋溪上。

东关桥（陈起拓 摄）

东关桥始建于南宋绍兴十五年(公元1145年)，是闽南罕见的长廊屋盖梁式桥，全长85米，宽5米，共六墩五孔两台，桥基采用“睡木沉基”，船形桥墩以上部分全为木材构造，技艺之精湛、构造之奇特，实属罕见。1991年被列为福建省重点文物保护单位，并被载入《中国名胜词典》。

2016年因超强台风莫兰蒂影响，东关桥2号桥墩与3号桥墩之间7个开间的桥屋被洪水冲垮。后来当地启动修复工程，于2017年完成修复。

2、长寿桥

长寿桥

长寿桥位于德化县上涌镇曾坂村山茶自然村。因所在地名，又名山茶桥。它是闽南唯一的一座木拱廊桥，其造桥技术与《清明上河图》中的汴水虹桥一脉相承。清乾隆十二年（公元1747年）修建。屡遭山洪冲击，仍巍然屹立。民国三十七年（公元1948年），上涌镇下涌村郭振华先生募捐依旧制重建。桥长25.8米，宽4米，高6.5米，单孔跨径15米，拱架由杉木杆件纵横交错搭接而成，全桥无铆钉固定，桥两端设石台阶，桥面建有木亭雨披。

（图源：人文泉州）

长寿桥几百年来在德化县陆路交通史上占有重要地位，德化县与闽中地区的经贸、文化交往很大部分与长寿桥分不开。解放以来随着公路建设的飞速发展，且为保护古桥，长寿桥完成了历史使命，不再承受货运交通任务，只作为文物古迹和附近村民的步行桥而留存。

3、 瑞云桥

坐标：安溪县蓝田乡进德村

瑞云桥，又称“天竺亭”，位于福建省泉州市安溪县蓝田乡进德村东部进德溪上，是安溪古桥中最具特色的石木结构长廊式亭桥，也是安溪县内仅存的宋代八座古桥梁之一12。该桥始建于南宋度宗咸淳元年（1265年），历经多次山洪冲毁与重建，现存建筑主体为2008年第四次重建后的形制，但保留了宋代以来的石砌桥墩基础和明代的选址格局。

4、登龙桥

坐标：德化县城浔中镇土坂村

登龙桥位于德化县浔中镇蒲坂（亦称土坂、涂坂）村，横跨浐溪之上。该桥始建于宋代年间（1127~1279年），原称惠政桥，为木板桥，因宋代德化县尉孙应凤诗曰：“百仞崖边有此桥，地平路稳玉骢骄。惠而知政今如此，拈起桥名问国侨”，故而得名惠政桥。该桥是古时德化县城通往尤溪、永春苏坑以及县内石山（古称蒲前）、邱店等地的古官道，还是当地重要的交通枢纽。清代多次维修，乾隆三十九年（1774年）重建，始称“登龙桥”。

5、御屏廊桥

御屏廊桥位于安溪县剑斗镇御屏村，自古安溪有三坪，御屏算一坪，方圆5公里。在村庄水尾有一座建于南宋时期的廊桥，至今已有800多年的历史。廊桥由块石卵石砌成，桥墩、桥面由石块、石板铺成，桥身上方由樑木围成屋顶形状，盖住整座桥面，桥面两侧有长椅可供人们歇息。在古代，古廊桥一直是御屏村和邻近乡村通往永春、大田、漳平等地的驿道，是乡里的平安桥、幸福桥。御屏廊桥于明隆庆三年（1569年）重新鼎建，清康熙七年（1668年）岁次戊申十一月初七日寅时重修，清雍正十二年（1734年）岁次甲寅十一月初二日巳时又重修。新中国成立后，在安溪县政府及有关部门的重视下，现已进行保护性修复。

6、汤头华阳廊桥

华阳廊桥位于德化县汤头乡汤头村水尾，始建于宋，今建筑系清代复建，单孔石拱廊屋结构，东西走向，长8米、宽5米、高5.3米。廊屋由16支木柱撑盖屋顶，穿斗式木构架，悬山顶，右侧中央有一华阳亭，供奉“观音菩萨”，桥头是“东震宫”，桥下溪水流向岭脚村经尤溪入闽江。

清道光十年（1830年）闰四月十七日未时大雨洪水为灾，石桥崩塌，佛像漂去，次年辛卯再筑，董事张姓及诸众捐助人姓名有碑纪念（已遗失），另龙美众捐银伍拾两，今等上佛，凌姓亦祀之。

7、淳湖湖山桥

湖山桥位于德化县水口镇淳湖村西南山坳口，从村志上得知湖山桥始建于北宋（960-1127年），毁于20世纪40年代土匪一炬，重建于1992年。当地名流书写的“湖山桥”匾悬于四层阁楼上。

湖山桥位于德化水口镇淳湖村西南山坳口，长36米、宽6米、高13.3米，内三层外五层，五层木结构的古宫殿式建筑，建筑面积600多平米。湖山桥始建于北宋，上世纪40年代被土匪烧毁，重建于1992年。阁楼里有尊泰山尊王"神轿"。

8、尤床长远廊桥

长远廊桥位于德化县春美乡尤床村西坑角落，始建于元代，重建于明万历十一年（1583年），单孔石拱廊屋桥，东西走向，长18米、宽4.3米、高5.7米，矢高2.0米，桥面至屋顶3.2米，桥面用石块铺筑，桥孔以长方形条石砌造，廊屋面阔五间，进深六柱，抬梁式木构架，歇山顶。桥中央奉“真武大帝”，桥尾奉“三代祖师”“黄公”“陈公祖师”“观音菩萨”“伽蓝尊王””等诸神，尚留有三粒元代柱础。现存廊桥建筑系清代所建。桥下溪水流向尤溪，属闽江水系。

长远廊桥是春美通往汤头格中村、上涌镇、大铭乡和大田县等的交通古道。曾经，多少人在这里来往，它为多少人挡风避雨，提供休憩地，如今历经百年沧桑，廊桥依旧静立一隅。

9、三班双桂桥

德化廊桥双桂桥，位于三班镇桥内村因村口，横跨于大云溪上，是德化通往永春、泉南的要津。该桥始建于宋，初为石址施屋，旧称连波桥。该桥之所以称连波桥，因宋时县尉孙应凤（理宗淳祐四年进士）曾专门著诗而得名，诗曰：“桥前巧匠剪春罗，桥上亭亭物景和；明夜元宵一团玉，连波还解似金波”。明朝重修时更名为“双桂桥”，原于附近有两株桂花树。因桥中设有佛龛，供奉观音菩萨，当地乡民称之为观音妈桥。

来源： 泉州发布、泉州文旅、泉州热享综合

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