北京
一条新赛道，第一次跑，单圈轮胎衰减高达0.8秒。梅赛德斯车队策略主管看完第一节练习赛后脱口而出："六停！"
这是F1首次造访马德里赛道。让围场意外的是，这条全新沥青路面的抓地力出奇地高，但轮胎衰减同样高得离谱——高到连轮胎供应商倍耐力都直呼"超出预期范围"。
抓地力高是好事，衰减高是灾难
梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫这样描述周末开局："这条赛道抓地力太强了，尽管是全新的沥青表面。有意思的是，我们遇到的问题和预期完全相反。"
他透露，基于第一节练习赛后的数据，车队策略主管喊出了"六停"的极端判断——因为当时测算出的单圈衰减达到0.8秒。"我们从来没见过这种情况，但最终我认为会变成一停。"沃尔夫说。
倍耐力首席工程师西蒙·贝拉在接受采访时承认，周五的数据确实让人意外："说实话，这确实是个惊喜。车队正在调校上寻找性能与长距离衰减之间的最佳平衡。但可以肯定，出现这种数值确实出乎意料，超出了我们的预期范围。"
不过贝拉也给出了更精确的数字：周五的实际衰减约为每圈0.2到0.3秒，没有沃尔夫说的那么夸张，但在F1标准下依然值得注意——这种特性通常只在卡塔尔赛道出现，那里高温叠加连续高速弯。
两个原因：起泡和热衰减
倍耐力指出，马德里的高衰减有两个根源：一是起泡，二是后轴常见的热衰减。
贝拉解释了起泡的成因："在这种光滑的沥青和高抓地力下，会产生起泡。我们基本达到了应力峰值，轮胎开始撕裂并扩散起泡。"
他进一步说明："起泡程度在这里肯定是一种限制，车手能感觉到性能下降。这是他们周五重油测试中遇到的影响之一，左前轮起泡成为限制因素，导致整个测试过程中弯中转向不足。但后轴也有热衰减，两种效应叠加产生了显著的衰减水平。"
这显然不会导致六次进站，但据倍耐力称，这确实让策略取舍变得困难。更复杂的是，车队没有太多历史数据可供参考——这是一条全新的赛道。
对于本周末的西班牙大奖赛而言，轮胎管理将成为胜负手。抓地力高意味着单圈速度有保障，但衰减高意味着长距离 stint 中轮胎会迅速失去性能。车队需要在排位赛和正赛之间做出艰难抉择：是牺牲单圈速度保轮胎，还是赌一把短距离冲刺。
沃尔夫的表态透露出一种谨慎的乐观——从"六停"到"一停"的预期转变，说明随着赛道橡胶铺设增加，衰减情况可能会有所改善。但在周五，没有人敢打包票。
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