北京
F1西班牙大奖赛在Madring赛道落幕，赛后车手们的反应出奇一致：这条赛道适合排位赛，但不适合比赛。更让车手们不满的是，他们事先并未参与赛道设计。
“我也差点睡着了”
正赛的超车几乎不可能发生，围场内的情绪在赛后非常明确。当Autosport向加布里埃尔·博托莱托指出，媒体中心里很多人在这条IFEMA综合体赛道的首场比赛期间差点睡着时，他回应道：“我也差点睡着了！”
就连正赛冠军基米·安东内利也持同样看法。这位梅赛德斯车手享受排位赛，但不享受正赛。
“它确实创造不了超车机会，也不会推动你去尝试超车，因为80%的情况下你可能会发生碰撞，”安东内利赛后说，“尤其是第二个减速弯，如果我当时往里打方向，我和兰多会碰到，可能撞上墙、把路堵死。那肯定不好看。”
“所以我认为有些弯角需要修改，以创造更多超车机会，因为现在，是的，单圈很好，但正赛里你就是被堵在后面。”
车手为何事先没有发言权
车手们此前已经预见到了这一点，尤其是设计者事先并未征求他们的意见。维斯塔潘解释说，这种情况只在吉达出现过——那条赛道第一年证明存在危险之后才做了调整，而像Madring这样的新赛道并没有走这个流程。维斯塔潘在周六表示，他看不到任何一个超车机会，并在接受荷兰媒体采访时说：“Just give me the track map”，以表明他会做出大量修改。
未来，车手们希望看到改变。哈斯车手奥利弗·贝尔曼就是其中之一。
“你只需要看看布局，就很清楚这会是一条不适合比赛的赛道，”贝尔曼在被Autosport问及超车匮乏时说，“我的意思是，当你到达那里、看到那个布局，你会想，你指望我们做什么？有点遗憾。”
据他所说，背后有两个因素，让进攻非常困难、防守又太容易。
“不仅有很多长距离的组合出弯，很难把动力输出下去，而且还有很多组合进弯。防守位置时稍微开得危险一点很容易，因此想完成超车非常难。”
“我们周五已经跟国际汽联说过了，我们需要研究一下……”
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