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等了九年，特斯拉Roadster终于要来了。
2017年那年11月，马斯克在加州霍桑的发布会上掀开了第二代Roadster的盖头，现场惊呼声还没散尽，他就承诺2020年量产交付。
然后，就没有然后了，交付日期像一条永远在后退的地平线，从2020推到2025，从2025推到2026。
到了2026年，这场追车大戏进入了高潮，马斯克先是把亮相日定在4月1日愚人节，他自己都说了，这个日期保留了可否认的余地。
果然，4月1日没动静，改成4月下旬，没动静，财报会上又说再等一个月左右，指向5月下旬或6月，然后又推到8月末，还是没动静。
终于，9月13日，特斯拉官网挂出了倒计时页面，社交平台X上配发了一张标有10.01的火箭发射风格海报，文案只有三个词：Go for launch。
发布会定在美东时间10月1日20:30，地点是美国得克萨斯州韦科市，距特斯拉奥斯汀总部车程约90分钟，紧邻SpaceX的McGregor火箭测试基地。
说实话，从愚人节一路鸽到国庆节，中间跨了半年、改了至少五次档期，这已经不是跳票了，这是跨年巡演。
美国市场，基础版起售价20万美元（按当前汇率约合145万元左右），Founders Series创始人版25万美元，当年预订时，普通版需要支付5万美元订金，同时创始人版则要一次性给完25万美元全款，再看中国市场，特斯拉中国官网的预订订金是33.2万元，并且官方标注可退。
外观方面，低趴双门轿跑造型，封闭式前脸配细长贯穿式灯带，车身大量使用碳纤维复合材料，整备质量控制在1995kg以内。
车顶采用可拆卸轻量化玻璃设计，拆下来可以塞进后备箱，秒变敞篷，轮拱外扩了42mm以容纳21英寸锻造轮毂和380mm碳陶刹车盘。
不过话说回来，基础版20万美元的定价放在超跑圈里其实不算离谱，保时捷911 Turbo S落地差不多这个数，但它不能悬浮。
动力方面，这款车搭载了一套由特斯拉与SpaceX联合研发的A71冷气推进系统，内部由高压气体喷嘴组成，通过压缩惰性气体定向喷射产生推力，全程不涉及任何燃烧过程，选装这套套件后，0-60英里/小时加速据称可以从1.9秒压缩到约1.1秒。
同时，马斯克多次暗示这套系统能让车身短暂离地，甚至悬浮，不过截至目前，特斯拉官方从未确认10月1日现场会有悬停演示。
基础版的账面数据同样给力，搭载约200kWh电池组，三电机四驱布局，轮上峰值扭矩约10000N·m，极速超过400km/h，续航里程约1000公里（620英里）。
特斯拉整车工程副总裁Lars Moravy已经确认，Roadster的量产将在得州超级工厂进行，马斯克给出的交付窗口是2027年至2028年，也就是演示后12到18个月，考虑到这个项目过去九年的表现，这个时间窗口的可信度……你懂的。
不过这次和以往不同的是，特斯拉确实在做实事，官方近期为Roadster注册了多枚新商标，设计与工程负责人也确认新车已进入实车测试阶段。这些信号至少说明，这台车真的在往前推进，只是推得比较慢。
九年前，马斯克说Roadster将是有史以来最快的量产车，九年后，我们终于要在10月1日看到它的真面目了，如果这次不再跳票的话。
至于它最终能不能兑现1.1秒破百、短暂悬浮这些疯狂承诺？10月1日一起见证一下~
各位读者朋友们，你怎么看这款特斯拉新车。
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