9月超30家汽车品牌扎堆降价，但消费者不一定买单

导语

Introduction

旺季红利已经褪色不少。

在国内汽车市场，“金九银十”不只是简单的季节代名词。它是全年车市冲刺的核心战场，也是车企提振销量、挽回业绩缺口的关键窗口期。

多年来，每逢九月，车企都会集中开启让利促销，依托旺季消费热潮撬动终端销量，这套打法在往年屡试不爽。

例如2025年的“金九”，就是印证传统旺季爆发力的典型案例。据工信部发布的数据，2025年9月国内汽车销量达322.6万辆，同比大幅增长14.9%，产销数据双双创下阶段性新高。

细分品牌来看，多家车企凭借旺季促销实现销量层面的逆袭：上汽集团2025年9月的销量同比增长40%，实现月度销量九连涨，重夺车企销量榜首；吉利汽车9月销量同比增长35%，创下品牌历史月度销量纪录；小鹏交出同比95%的增速，旺季促销的拉动效果十分显著。

实打实的销量增长，让车企坚定了“金九让利等于销量回暖”的固有认知。

而正因尝到往年旺季促销的红利，进入2026年9月，国内车企再度集体复刻这套成熟打法。

截至2026年9月13日，据不完全统计，已有超30家汽车品牌官宣金秋限时促销政策，覆盖在售车型超百款，实现新势力、自主主流、合资品牌、豪华品牌的全品类覆盖，车市年度最大规模促销战正式打响。

整体上看，今年的九月促销，不再是单一品类的小幅让利，而是全圈层、全覆盖的内卷，力度相较往年有过之而无不及。

新能源赛道，头部品牌率先发力，特斯拉官宣全系车型迎来历史最低价，以价格优势抢占旺季流量，进一步压缩同级新能源车生存空间；新势力品牌紧随其后，零跑汽车开启“百万加速度”大促，通过现金直降、购车礼包、超低月供等组合政策，冲刺入门级新能源市场销量。

豪华品牌也放下身段，加入价格战行列，让利力度刷新行业认知。上汽奥迪A7L（参数丨图片）推出重磅优惠，单车型直降18万元，打破豪华中大型轿车的价格底线，以此拉动低迷终端销量。

除车企官方让利外，多地补贴同步加码，青岛、成都、福州等多个城市上线购车补贴，叠加车企优惠，形成“官方降价+地方补贴”的双重让利模式，进一步放大旺季促销声势。

车企集体扎堆促销的背后，是2026年车市整体承压的行业现状。

今年以来，国内汽车市场竞争进入白热化阶段，价格战贯穿全年，多数车企告别了往年的稳步增长态势。不少合资品牌、二线豪华品牌出现销量同比下滑，多数自主及新势力品牌陷入增长乏力困境，上半年业绩缺口持续扩大。

对这些车企而言，“金九银十”是全年最后一次大规模冲量、挽回颓势的关键机会。

如果错过旺季窗口期，全年销量目标基本无望完成。因此，即便深知价格让利会压缩利润空间，各大品牌依旧义无反顾加码促销，试图复刻往年旺季热销态势，通过集中让利实现销量翻盘。

但从当前终端反馈来看，2026年的“金九促销”并不是一定会复刻去年的辉煌。往年行之有效的旺季打法，今年甚至今后都一定程度上失效。换句话说，传统车市旺季红利正在消退。

首先，促销水分加剧，真假让利混杂，消耗消费者信任。

今年九月的海量促销政策中，并非所有优惠都是真金白银。部分车企打着“金秋大促”“限时降价”的旗号，实则是营销噱头。

有的车型先涨价再降价，终端到手价并无实质性优惠；有的仅推出小额购车礼包、短期免息政策，并无现金直降，噱头大于诚意。真假让利交织的市场环境，让消费者难以甄别，购车决策愈发谨慎。

其次，常态化价格战让消费者产生促销麻痹。

如今的汽车市场，价格战早已贯穿全年，不再局限于金九银十。年初新春促销、年中618大促、暑期淡季让利轮番上演，车企全年都在降价促销。

对消费者而言，“金九专属优惠”的稀缺性彻底消失。很多车型日常终端成交价，甚至低于所谓的旺季限时价，消费者早已习惯车企的让利节奏，不再为旺季促销盲目买单。

同时，目前车市的车型迭代加速，进一步催生持币观望情绪。

当前新能源汽车行业迭代速度极快，有品牌“一年磨三剑”，新车、改款车型密集上市，老款车型快速贬值。消费者普遍形成“早买早亏、晚买更划算”的认知，即便九月优惠力度可观，依旧选择观望，等待更大优惠或新款车型上市，直接导致旺季购车需求难以集中释放。

除此之外，今年宏观消费环境趋于保守，用户购车需求更加理性。

汽车作为大额消费品，消费者购车决策周期大幅拉长，不再受季节营销氛围裹挟盲目消费。同时，市场存量竞争加剧，新车渗透率趋于饱和，增量空间持续收窄，单纯依靠降价促销拉动销量的边际效应持续递减。

因此，站在行业视角来看，2026年这场轰轰烈烈的金九促销，大概率是一场“高投入、低回报”的内卷大战。从销量逻辑来看，当下的车市早已告别“降价就能走量”的粗放时代，单纯的价格让利，很难再撬动大规模增量需求。

但从行业竞争逻辑而言，这场促销又有着必然存在的意义。

因为如今的车市竞争，早已进入全员内卷阶段。所有车企都清楚，促销未必能大幅拉升销量、改善利润，但如果别人都降价让利，唯独自己按兵不动，就会直接丧失旺季流量与市场份额，输在金九银十的起跑线上。

这也意味着，传统意义上的“黄金九月”将可能出现褪色。它不再是车企躺赢的旺季红利，而是车企不得不参与的生存博弈。至于未来的车市竞争，单纯复刻往年旺季促销的老路已然行不通，车市会在极致的内卷中催生一套新的竞争逻辑。

责编：李思佳 编辑：何增荣

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