广东
虽然梅奔车手安东内利胜出西班牙大奖赛，但他在赛后直言诺里斯更值得这场胜利。
第2位起步的安东内利在首圈向排头位的诺里斯发起猛烈攻击，但在T1和T5减速弯都因为锁死车轮切过弯角，未能找到超车的办法，只能守在第2位，诺里斯则逐渐扩大领先优势。
其后斯特罗尔因刹车故障退赛触发虚拟安全车（VSC），安东内利、维斯塔潘等车手随即进站，在大幅减少时间损失的情况下完成一停。不过诺里斯当时已经驶过维修站入口，当他在下一圈进站时VSC已经结束，出站后跌至第5位，他在下半场急起直追以季军完赛。
与此同时，安东内利因而成为排名最高的已进站车手，待勒克莱尔在最后10圈换胎后取得领先。最终安东内利成功继上一站意大利后达成两连胜，在积分榜的领先优势扩大至81分。
赛后安东内利承认自己在起步阶段的表现未如理想：“能够拿冠军当然很好，而且我在比赛后段的速度也不错。不过我要实事求是和坦白地说，今日取胜的不应该是我们，Lando才是理应获胜的人，我们原本应该在第2、3名完赛。”
“我在起步阶段做得不够好且太过激进，结果令自己陷入不利位置，所以我肯定还有一些地方需要改善。不过整体来说，今日一切都很顺利，我亦为此感到高兴，我们会努力在巴库做得更好。”
安东内利随后进一步谈及首圈T1和T5的两次进攻：“我确实尝试过超车，但很明显Lando不会就这样让我过去，他做了应做的事情。结果我两次都切过弯道，而在第2个减速弯，我原本以为自己会成功，但我当时觉得如果继续对抗下去，发生碰撞的风险非常高，所以我决定放弃进攻。”
“然后我的位置就变得有点尴尬，因为Max能够在T7外线超越我，所以这里面肯定有一些地方需要检讨，但这仍然是车队上下共同努力取得的出色结果。”
赛前车手都预计正赛的胎耗会非常严重，结果车手能够如常进行长距离作战，共有14位车手使用一停策略，安东内利也对此情况感到意外。
“胎耗比预期低得多，当然仍然有一些损耗，但随着赛道路面累积更多胎胶，损耗的程度远低于预期，这意味着一停策略是可行的。到最后轮胎肯定已经消耗得差不多了，但同时这条赛道很难超车，所以车手可以一直养胎并坚持到比赛结束。我们亦看到Charles使用硬胎跑接近50圈，仍然能够保持不错的速度。这确实出乎意料，但我认为最主要的分别在于硬胎的耐用度更高，不容易出现颗粒化。”
另一方面，队友拉塞尔完全无法争夺颁奖台位置，连续第5场比赛不敌安东内利。从第6位起步的拉塞尔在VSC从硬胎换上中胎，而大部分车手则采取相反的轮胎策略，由于VSC出动的时机非常接近软胎或中胎的进站窗口，对拉塞尔来说无疑十分不利。拉塞尔在第28圈再次进站换上硬胎，到后段追上使用软胎的勒克莱尔，但在没有超车机会下，最终以第5名完赛。
拉塞尔指出：”硬胎对我来说明显是表现最好的轮胎。如果继续使用中胎留在赛道上，将会是一场很大的赌博，当时我认为自己没有甚么可以失去。最终无论怎样做，我大概都会在这个位置完赛，所以确实有点可惜。这条赛道非常难超车，这对所有人来说都有点沮丧。”
在积分榜方面，落后81分的拉塞尔非常清楚要减小差距绝非易事：”我不会说一切都已结束，但我能够挑战冠军的可能性极其渺茫，甚至没有再去想自己是否仍在争冠，因为我不觉得自己还在这个集团之中。某程度上，这反而可以让我专心应付每场比赛，只需要尽可能去赢得更多比赛。至于结果就顺其自然，这就是我们目前的处境。”
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