山东
IT之家 9 月 14 日消息，雷克萨斯日本公司发布了 UX 车型的正式停产通知，确认这款品牌入门级紧凑型 SUV 将于 2027 年 2 月停止生产。至少一款配置版本与一种车身颜色已经停止接单，日本消费者官网的表述清晰明确：UX 不会再改款，而是直接退市。
这份公告令人关注的点，不在于车型停产这件事本身，而是雷克萨斯并没有准备好接替的产品。官方没有公布第二代 UX，也没有出现路试伪装测试车。当记者直接询问雷克萨斯美国负责人时，对方直白回应：“关于 UX，我们目前没有任何消息可以发布。”宝马、奥迪、奔驰都把这个细分市场当作吸引年轻消费者的重要入口，而雷克萨斯此番沉默显得格外引人注目。
UX 于 2019 款车型年正式推出，是雷克萨斯尺寸最小的 SUV，基于丰田卡罗拉同平台打造，目标竞品为宝马 X1 和奔驰 GLA。该车自上市以来始终只有一代产品，期间仅做过小幅度更新。如果销量表现亮眼，这样的产品周期本不算反常，但其市场数据并不乐观。
今年上半年，UX 在美国仅售出 6519 台，是雷克萨斯 SUV 产品线中销量倒数第二的车型，只略微高于 LX。LX 是旗舰 SUV，起售价远超 10 万美元（IT之家注：现汇率约合 67.2 万元人民币），本身就不是走量车型。更新、定价更高的雷克萨斯 RZ 纯电 SUV，销量已经接近一万台，超过了 UX。按照雷克萨斯内部的产品周期标准，一款车型沿用 8 年不换代，早已到了需要调整的时候。宝马车型换代周期通常为 6 至 7 年，中间还会有一次中期改款，而 UX 两者都没有。
UX 的核心问题不只是车型老旧。在美国市场，这款车搭载的动力总成动力偏弱。现款 UX300h 混动系统由四缸油电组合输出 196 马力；而在同级市场，宝马 X1、奥迪 A3 的涡轮增压版本可以输出约 250 马力，对比之下 UX 的动力更偏向经济型家用车。UX 还长期被诟病车内空间局促，而德系竞品每一代车型都在不断提升车内空间，这成为 UX 一项明显短板。
在同时销售 UX 以及尺寸更小的雷克萨斯 LBX 的澳大利亚市场，销量数据体现出的竞争差距更为突出。宝马 X1 和 iX1 的销量是 UX 的五倍以上，奔驰 GLA 销量几乎达到 UX 的四倍，就连奥迪 Q3 的销量大约也是 UX 的两倍。UX 从来都不是细分市场的领头羊，这样巨大的差距说明，在选购该级别车型的消费者眼里，选择 UX 相比竞品并没有足够的理由。
更关键的问题不是 UX 该不该停产，而是雷克萨斯有没有后续产品规划。从目前情况看，答案似乎是否定的。品牌没有展出相关概念车，也没有商标申请信息指向 UX 继任车型，雷克萨斯也没有公开表态会继续留在豪华紧凑型 SUV 赛道。
雷克萨斯在部分市场销售 LBX，这款尺寸更小、面向城市使用的 SUV 和丰田雅力士 Cross 同平台。但雷克萨斯两大核心销量市场 —— 美国和中国，均不引进 LBX，因此 LBX 无法直接承接 UX 的市场定位。汽车爱好者圈子有猜测认为，下一代 UX 可能转为纯电车型，使用和丰田 C-HR 共享的平台，这也契合雷克萨斯提出的 2035 年全面电动化目标。但该说法仍属于未经证实的猜测，目前还没有看到相关硬件路试。
UX 自 2018 年上市以来，已在 80 多个国家累计售出约 40 万台。虽然算不上爆款，但全球成绩尚可。无论 UX 这个车名会以全新形式回归，还是像 LC 系列一样悄然落幕，雷克萨斯在豪华紧凑型 SUV 领域的下一步动作，将很大程度反映品牌对未来赛道的定位。
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