北京
法拉利又发新车了，但这次你买不到——准确说，买到了也上不了路。9月14日，法拉利在布达佩斯赛车日活动上以线上形式发布了 296 GT Modificata，一台仅用于赛道的双座车型，由 296 GT3 Evo 衍生而来，专为品牌 GT 竞赛俱乐部项目内的非竞技赛事打造。
说白了，这是一台"不受规则约束"的车。它不受赛车技术规则限制，也不受赛事平衡性能规则限制，法拉利把能释放的赛道性能都放了出来。
动力：比主力赛车多出130马力
核心是一台中置后驱布局、排量 2992cc 的 120 度夹角 V6 发动机，在 7500 转/分时可输出 730 马力（537 千瓦）。
对比一下：品牌当前主力客户赛车 296 GT3 Evo 受赛事性能平衡规则约束，而 296 GT Modificata 的动力比它高出 130 马力。
发动机保留了 296 GT3 Evo 动力总成的基础结构，但改动范围相当大：
- 曲轴机构
- 凸轮轴
- 进气系统
- 中冷器
- 涡轮增压器
涡轮外壳外形和 296 GT3 Evo 保持一致，但内部构件是专为 Modificata 定制的，部分技术借鉴自 499P Modificata 的研发经验。燃油系统也重新调校，以适配更高的流量需求，还新增了一台低压燃油泵。
传动方面，车辆配备全新设计的尾管，六速序列式变速箱更换了齿比规格，并搭载碳纤维离合器。
空气动力学：菲奥拉诺快3秒
整车前后两端的空气动力学套件都做了重新优化。车头部分，全新机盖带有更大的主通风口，搭配专用导流叶片，把中央散热器排出的热气流引离两侧中冷器；挡风玻璃根部的通风口也重新设计，改善整车热管理。
全新前翼被命名为"开槽分流板"，作用是优化车底气流、提升整车下压力。
车尾换装全套重新设计的尾翼，搭配全新中央支撑立柱，尾翼端板结构设计灵感取自 499P，还加装了加宽 5 毫米的 Gurney 扰流片。法拉利表示，随着空气动力学性能提升，端板还能疏导尾翼产生的涡流。
官方数据显示，这些改进让 296 GT Modificata 在菲奥拉诺赛道的圈速，比 296 GT3 Evo 快 3 秒。
制动与座舱：能带人一起跑
制动系统由 296 GT3 Evo 与 296 GT3 Biposto 的制动方案升级而来。全新钢制前刹车盘强化了通风散热能力，前保险杠下部增设进气口，增加流向刹车系统的冷空气，刹车散热风道也经过优化。
法拉利称，上述升级改善了制动系统热管理，在长时间赛道行驶中制动性能更稳定、可靠性更强。车辆搭载经过标定的防抱死制动系统，不同驾驶水平的车手都能轻松驾驭。
尽管以赛道竞技为核心定位，这台车保留了双座布局，并配备完整的车载通讯系统。法拉利对防滚架做了结构改动，以此增设副驾驶座位——车主可以和他人一同体验赛道驾驶，或是在计时圈环节由教练陪同。车辆标配碳纤维离合器、专业赛车安全带以及升级后的座舱冷却系统。
客户还可以选装后方雷达预警系统，提醒后方快速逼近的车辆；同时可在法拉利设计工作室提供的涂装方案里挑选车身配色。
怎么才能开上它？
296 GT Modificata 仅允许用于赛道日活动以及法拉利 GT 竞赛俱乐部项目。参与该项目，车主可前往全球知名赛道参加活动，购车套餐包含两年或 12 场赛事的参赛资格。
法拉利没有公布具体产量，仅说明该车产量极少，售价也尚未对外公布。
另外，2027 年 GT 竞赛俱乐部赛程共设 7 站赛事，举办地分别为米萨诺、富士、保罗·里卡德、印第安纳波利斯、穆杰罗、斯帕-弗朗科尔尚，收官战为法拉利全球总决赛。总决赛的举办地点与具体日期暂未公布。
它是继 2020 年推出的 488 GT Modificata 之后的新作。对法拉利来说，这类"不受规则限制"的赛道玩具，卖的不是车，是进圈子的门票。
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