北京
识礁Farsight 9月14日消息，日前西班牙汽车媒体Carwow发布对比亚迪股份副总裁、比亚迪美洲地区总裁李柯（Stella Li）的视频专访。被问及燃油发动机在中国和欧洲的前景时，李柯直言，在中国，燃油车“已经没有未来，非常明确，没有未来”。她随后表示，其他市场取决于当地需求，转型可能比中国晚几年，但最终方向相同。
采访前段，李柯详细介绍了比亚迪在中国推进闪充网络、向海外部署相关设施的计划。李柯认为，闪充将电动车的充电时间缩短至接近加油的水平，将直接削弱燃油车在补能效率上的优势。
据悉，2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术。单枪充电功率最高为1500千瓦，电量从10%充至70%用时5分钟，从10%充至97%用时9分钟；在零下30摄氏度环境下，从20%充至97%需12分钟。
8月28日，比亚迪官宣，公司已建成1万座闪充站，覆盖全国332座城市。此外，比亚迪在海外的闪充站建设也已启动，目前已在欧洲、美洲等地落地，将陆续建成超6000座闪充站。
李柯的表态也需要放在比亚迪自身产品路线中理解。比亚迪于2022年3月停止生产纯燃油汽车，此后聚焦纯电和插电式混合动力车型。后者仍搭载燃油发动机，因此她所说的“燃油车没有未来”，更准确地指向或许仅仅是以燃油为动力的传统车型，而非所有带发动机的汽车会立即退出市场。
比亚迪试图用电池和补能效率，继续压缩纯燃油车在补能便利性上的优势，值得肯定。但闪充能否从技术参数变成普遍体验，还取决于充电网络密度、电网改造、设备成本和适配车型规模。
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