北京
F1西班牙大奖赛刚在马德里落幕，车手们对这条新赛道的评价出奇一致——排位赛很爽，正赛很闷。诺里斯赛后直接开炮，称这条赛道"不是一条好的比赛赛道"。
排位赛刺激，正赛没戏
这条围绕马德里IFEMA展览中心搭建的5.4公里赛道，上周末完成了它的赛事首秀。车手和车队对这里的设施和驾驶挑战性都给予了肯定，中高速弯的刁钻组合也确实奉献了一场高风险的排位赛。
但问题出在正赛。整个周末，包括F1、F2和F3在内，超车场面都少得可怜。赛道原本设定的主要超车点，是全场最长直道之后的5号弯减速弯，可这个弯角的别扭设计让超车变得异常困难。
车手们在周五晚间的车手简报会上集中表达了不满。他们最头疼的是赛道上大量"边刹车边转向"的复合弯角入口，这种设计让前车防守变得轻而易举。此外，车手们还认为这条赛道的维修区太长，根本没法诱使车队尝试不同的进站策略。
赛事总监：已收到FIA建议
赛事总监路易斯·加西亚·阿巴德在周日正赛后接受Autosport采访时表示，他的团队愿意做出必要修改来提升赛道观赏性，并且已经收到了FIA针对2027年赛事的建议。
"说实话，FIA已经明确指出了改进赛道布局的方向，我们持开放态度，因为明年我们本来就要重新搭建赛道，"阿巴德说，"我真的相信车手们非常享受排位赛。但明年我们肯定会努力做出改进。"
上周末的比赛是这份10年合同的第一场。由于赛道北半部分是在空地上从零开始设计的，阿巴德承诺还有很大的改动空间。
"我们有空间，有场地，有设施，有能力去做这件事，"他保证道，"我相信FOM、FIA和我们自己都会努力。如果能改进什么，我们就会去做。"
诺里斯：要刹车就别转向
诺里斯在赛后给出了几条具体建议。
"对我来说，这不是一条好的比赛赛道。排位赛很棒，但从17号弯直通20号弯会好很多，入口要宽得多，像奥斯汀的1号弯或者10号弯那样，一个大发夹弯。这样会给所有人创造更好的机会，你也能享受比赛。"
"有些改动很简单，有些则比较棘手，比如5、6、7号弯。很难说清楚什么才是最好的方案。你不得不一边转向一边刹车，这基本上违背了赛车的全部意义。"
从车手简报会的集体吐槽，到赛事总监的公开承诺，再到诺里斯的点名批评，马德里这条新赛道的第一年，显然没能交出让人满意的正赛答卷。好在，他们还有九年的时间来证明自己。
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