北京
马德里西班牙大奖赛的组织方表示，愿意对Madring赛道做出调整，以提升2027年的超车机会，并且已经收到了国际汽联的建议。
这条围绕马德里IFEMA展览中心、全长5.4公里的赛道，上周末刚刚完成竞赛首秀。车手和车队对它的设施和驾驶挑战性给予了肯定。中高速弯的刁钻组合确实带来了一场高风险的排位赛，但缺乏清晰的超车机会，导致整个周末的比赛都缺少动作——F1、F2、F3都是如此。
问题出在哪
原本最主要的超车点，被设定在赛道最长直道之后的5号弯减速弯，但这个弯的别扭设计让超车变得困难。车手们在周五晚间的车手简报会上提出了反馈，尤其对大量需要同时刹车和转向的复合弯入口感到困扰——这种设计让前车防守变得直接。他们还认为，赛道的维修区太长，无法吸引车队尝试不同的进站策略。
周日赛后，赛事总经理路易斯·加西亚·阿巴德在接受Autosport独家采访时表示，他的团队愿意做出必要修改来改善赛道上的观赏性，而且他已经收到了国际汽联针对2027年赛事的建议。
"说实话，国际汽联明确指出了改进赛道布局的方向，我们会保持开放，因为明年我们得重新铺设赛道，"阿巴德说。"我真的相信车手们非常享受排位赛。但可以肯定的是，我们会努力在明年做出改进。"
十年合约才刚开始
上周末的比赛是这份十年合约的第一场。由于赛道北半部分是在空地上从零开始设计的，阿巴德表示还有很大的空间。
"我们有空间，有场地，有设施，有能力做到，"他承诺道。"我相信FOM、国际汽联和我们自己都会去尝试。如果能改进什么，我们就会去做。"
赛后，世界冠军兰多·诺里斯提出了几条建议。
"对我来说，这不是一条伟大的比赛赛道。它在排位赛里很棒，但从17号弯直通20号弯的一条直线（会有帮助），做出一个宽得多的入口，就像奥斯汀的1号弯或10号弯那样，一个大发夹弯。你会为所有人创造更好的机会，你也能享受比赛。"
"有一些简单的改动，也许还有一些更棘手的，比如5、6、7号弯。很难确切知道什么是最好的方案。你不得不一边转向一边刹车，这基本上违背了赛车运动的全部意义。"
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