上海
刹车也要收费？
最近一段视频又在网上传开了。画面里是第九代凯美瑞的中控屏，一项付费解锁的功能排在那儿，名字叫“刹车点头缓解系统”。
刹车是安全件。刹车还得先付费解锁，这谁受得了。视频出来的时候，标题还直接写成了“第九代凯美瑞刹车要收费”。
但这事有两个误区。第一，它不是刹车收费，而是提升刹车舒适度的功能。
按广汽丰田的说明，这个系统干的事是：刹车时通过不同车轮之间制动力的分配，控制车辆的俯仰角度，减少点头现象，让刹车更平顺。它管的是舒不舒服，不是刹不刹得住。
第二，凯美瑞并没有对刹车相关功能收费。
视频中的车其实是2023年广州车展上的试制车，没错，一个老新闻被重新加噱头标题，又被人传播出来了。
不过就这个事件后，一个问题又摆在许多消费者面前，那就是车企的硬件预埋和软件收费，边界到底在哪。
这几年，汽车厂商搞出了不少案例。比如奔驰EQS的后轮转向，是要按年度订阅的，smart的方向盘加热，也是要付费才能使用，福特2026款MustangMach-E则更为直接，前备箱的硬件和开合结构出厂就已经安装好了，想要使用，得另外支付495美元。
这就让消费者有这么个感觉，花了不少钱买了车，结果发现硬件是买了，可要是想用还得再交一笔解锁费，那不付费用的话，不就白花硬件的钱了。
其实硬件付费这条边界，其实可以划得很清楚。涉及安全的功能，比如刹车、转向、气囊，必须是标配、免费、不可订阅。这不该有讨论空间。
舒适性功能，比如座椅加热、方向盘加热，收费不是不能接受，但有个前提：买车时得说清楚，让用户自己选。最招人烦的模式是硬件先给你装上，钱算进车价，提车后再告诉你功能锁着、得单独解锁。
至于像智驾这种需要持续迭代、有服务器成本的服务，按年收费是有它的道理的。
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