45分钟小定8000台，智己LS6这次成了？

这一次，智己能走出「叫好不叫座」吗？

作者 | 王瑞昊

编辑 | 李雨晨

9月10日，全新一代智己LS6正式开启预售，预售价20.99万元起，并将于9月23日正式上市。

预售开启45分钟，小订突破8000台。

这是智己“Next·2028战略”下的首款20万级纯电SUV，也是LS6迭代到第四代的产品。

LS6一直是智己的当家花旦。但对这家成立近六年的品牌来说，智己身上始终贴着一个不算好听的标签：技术很好，但叫好不叫座。

在智己眼中，全新一代LS6是全线控大五座家庭SUV，把上汽70年的造车积淀，以9系的旗舰标准，放进一台20万级的家庭SUV里。

三大下一代技术是这台车的核心：下一代全线控灵蜥底盘、下一代NEO三电架构、下一代全域物理AI智能。

智己汽车副总经理徐崟将其概括为“三大硬核科技”。他在预售发布会后的沟通会中反复强调的一句话是：上汽集团把最好的技术，都放在了这台车上。

PART 1

产品：把航空级线控 下放到20万级

全新一代智己LS6发布前后，外界讨论最多的一个概念是A320。

把一台家用SUV和空客A320放在一起，最初看起来更像一句营销话术。但在智己的解释里，这其实指向的是同一个技术源头——线控。

徐崟告诉雷峰网《新智驾》，空客之所以一直在用线控，核心原因是线控技术的安全性，而安全恰恰是航空领域最看重的那件事。落到一台家庭SUV上，最看重的同样是家庭安全，线控技术增加的是安全的保险系数。

这套系统具备航空级三重安全冗余设计，20毫秒级的响应速度比传统转向快4倍。在遇到突发状况时，系统会辅助用户进行刹车和避让，比人的反应更快、也更稳定。

为了让这套能力被看见，智己在发布会上做了一次被内部称为“安全五联考”的实测。

智己高性能运动部魏鹏达分享了测试的全过程：在六个横风模拟风扇、20多米的区间内，同时叠加暴雨、横风、卡车撞击，撞击过程中斜着爆胎，爆胎之后马上再丢出一个障碍物箱体——五个项目在同一区间内一次性完成。

“这五个项目是在六个风扇区间内同时完成的，是五重叠加的暴击。”按照魏鹏达的说法，这类场景在现实中属于小概率极端工况，日常开车也许只会遇到其中一两个，但五重叠加之下，车辆依然稳定保持在原车道内并安全停下。他特别强调了一段细节：这段视频不是AI生成的，而是真实拍摄。

徐崟对这套技术的概括更直接：“安全不是碰撞出来的，我希望在事故发生之前，大家就能提前避免。”他把它称为“失控前的安全”。

智己副总经理徐崟

安全之外，全线控底盘带来了几个此前很难在这个级别看到的能力：4.49米超小转弯半径，半圈打满、一把掉头；行业唯一的转向比三档可调，可以根据驾驶习惯在灵敏、正常、轻松之间切换。

徐崟在群访中直言，熟悉这个行业的人应该知道，目前没有什么品牌真正全系标配这项技术，尤其是下放到20万级的。

这也是“Next·2028战略”最容易被感知的那一部分。按照徐崟的说法，这项技术的研究早在两三年前就已启动，从LS9开始逐步把同一套系统往下放，经过L6，最终落到LS6上。

“我们这么做的目的在于：第一，让我们的消费者拿到真正的技术；第二，我们想拿出最大的诚意给到消费者，同时也是给到这个市场。”徐崟说。

PART 2

三电：12.7度电背后 是0.2毫米

纯电SUV最容易被拿来做比较的，永远是能耗。

全新一代智己LS6能耗达12.7kWh/100km，后驱大电池版本CLTC续航782公里。智己说，这个数字不是靠把电池背大换来的。

项娇向雷峰网《新智驾》解释了背后的逻辑：电池越大，重量也越大，不但不一定带来能耗优势，还可能影响操控和安全。智己追求的是更低的能耗，而不是更大的电池。

这个背后，是一个看起来不太起眼的零件——0.2毫米硅钢片。

徐崟在群访中花了不少时间讲这件事：把硅钢片做到0.2毫米这么薄，才让电机效率提升了2.8%，重量降低了8%。“大家看这个数字好像不太大，但本身这个电机已经非常优秀，在优秀基础上再提升很不容易。”

配合最新的NEO飓风电机、NEO后驱和双层油冷等硬件，以及IM ECU Master全新能效大师管理系统3.0，整车的能量管理被统一管了起来，空调、驱动、能量回收统一调度。一个细节是，车上的低压电耗从600多瓦降到了200多瓦，降了三分之二。

补能是另一条线。

全新一代智己LS6基于全域800V高压平台，最高充电功率396kW，15分钟补能500公里。但项娇强调的不是峰值数字，而是可达性。

“很多友商发布了超充，片面追求单点功率最大，但往往这些功率只有在特殊桩上才能实现。我们提供给大家的超快充，90%快充桩都可以达到这个桩的满充功率。”

智己CTO项娇

冬季表现也被单独拿出来讲。影响冬夏能耗最多的是热管理系统，这次车上搭载了全新一代热管理系统和十通阀集成管理系统。相比上一代产品，冬季和夏季能耗减少了10%到15%；在维持舒适温度的前提下，无论冬夏，每小时能耗可以降到0.5度电以下。

电池部分搭载宁德时代93度电池，可靠性达到PPB航空级，配备极速切断装置，监测到风险可毫秒级断电。

在成本的取舍上，项娇的表态很硬：“我们不会在看不到的地方减成本。恰恰这些看不到的地方，比如底盘、NOH，对用户的安全、操控是最负责任的。”

他的理由是两点：上汽70年造车底蕴支撑了完全自研，没有研发黑盒的额外代价；上汽有完善可靠的供应链，所以“大家看不到、但对大家最重要的部分，我们一点不做取舍”。

PART 3

AI：能开车，也能办事

如果说底盘和三电是这台车的身体，那么智能化是智己这次最想讲的新故事。

智舱层面，全新一代智己LS6行业首发IM Claw龙虾智能体。

项娇把它和市面上常见语音助手的区别概括为两点：第一，从单点、指令式的对答，做到对人意图的理解；第二，从原来的单项指令直接执行，变成多模块、多任务的连续执行。

他举了两个例子。

什么是指令性问答？以往语音唤醒后，需要给一个明确指令——“把空调温度调到23度”“导航到某地”。而IM Claw要做的，是理解“我有点冷”这种模糊表达，然后把车内调整到让人舒服的温度。

第二个例子是家庭出行场景：一句“几点几分回家”，中间夹着多目的地导航、行程规划、点餐等一系列需求，智能体可以从意图理解延伸到多任务分析，最终一气呵成地执行完。

“我们希望车辆中的AI座舱，从原来被动式的应答，转换成一个主动代劳的角色。”项娇说。她把目标比作贾维斯，并提到未来会直连更丰富的阿里AI生态。

智驾层面，智己与Momenta的关系被反复提及。

项娇称，智己是Momenta行业唯一的创始灯塔合作伙伴，双方相互持股、技术共研。从智己品牌初创、Momenta还是一家初创公司时开始，双方就是初始的、创始的合作伙伴。

这次发布会上，双方合作的成果是IM AD ZETA辅助驾驶系统。按照智己的说法，这套系统以L4级模型能力赋能L2功能，全面适配Momenta世界模型。

对于近期Momenta新模型发布的提问，项娇的回应是：无论是过去、今天还是未来，从智己的角度来讲，和Momenta的合作永远都会拿出市场当中最好的产品，来体现灯塔合作伙伴的价值。

PART 4

市场：从叫好，到叫座

技术之外，智己面对的是一道更现实的题。

今年20万到30万的大五座SUV市场升温速度极快，理想、特斯拉在这个细分市场都有表现不错的产品。而更大的背景是：半年内有500多台车上市发布，上半年整体市场却下滑了20%。

对于竞品，徐崟并不讳言：“友商有几款SUV卖得不错，比如理想、特斯拉有两款纯电车，在这个细分市场表现就很好，产品力都还可以。”回到LS6如何突围，他的答案是三大硬核科技加上一个有诚意的价格。

徐崟的判断是，消费者会认为你不发布，就说明品牌没有持续推出更新、技术不够领先。“所以你必须在非常卷的市场里，用新的产品、新的技术，来获得消费者的认可。”

“Next·2028战略”是理解这台车的另一个入口。

今年成都车展上，智己发布了这一战略，首款落地车型是全新一代智己L6；而全新一代LS6，是这一战略下的第一款20万级纯电SUV。

徐崟对这项战略的解释，核心落在一个“早”字上，把未来三年的先进技术，提前直接用在今天这款车上。他拿线控举例：这项技术以前用在民航客机上，车上没人用；智己想要的，是让消费者更早体会、体验到最新的技术。

项娇补充说，现在离2028年已经不太远了，所以工作只争朝夕。智己之所以能在20万这个级别里，快速把这些未来科技带给大家，靠的是上汽集团长时间的积累。在她看来，“Next·2028战略”谈的更多是一种态度——围绕三大硬核科技，不玩虚的，都是在为家庭考虑。

对于“叫好不叫座”这个绕不开的问题，徐崟给出的答案是两个关键词：技术落地，和情绪价值。

他常跟团队说要贴近消费者，再夸张一点说，要贴近年轻消费者。这台车上每个座位都要让人坐得舒服，因为车上有小孩、大人、老人。

落到具体的产品上，是一串可以被直接感知的细节：主驾同级唯一全系标配4D机械按摩座椅，按摩强度达气动按摩的7倍；副驾零重力座椅、贵妃椅、向前折叠三种模式；后排座椅靠背最大131度电动无级调节；全车座椅通风、加热、按摩全部标配，不用加钱、不用选装；丹麦B&O音响同级唯一全系标配；11L双开门冰箱。

还有一个小细节被徐崟单独拎了出来：前引擎盖下105L的前备箱，拿行李时按一按、敲一敲，引擎盖就自动开启。

“我一直和营销团队强调，我们有很好的技术，但如何让技术落地，落到消费者日常生活中，让消费者感受到技术能给他带来好处和利益，这才是最重要的。”

渠道是另一半答案。

截至上个月，智己在全国有436家门店，平均成交价格在23万元。徐崟透露，新车展车已全面进店，试驾同步开启，商圈店、快闪和慢闪店都配备了展车和试驾车。

对于网络扩张，他的口径是“优胜劣汰”，核心依据是该区域的市场占有率，如果区域内已经达到合理规模，会评估经销商饱和并暂缓开新店；如果还没达成目标，就可能发展新经销商。

“经销商满意度里面最重要的一块，就是健康可持续的运营。”徐崟说，客户满意度包含两块，一是经销商满意度，二是客户满意度；面对消费者的是经销商伙伴，如果经销商伙伴不满意，客户也不会满意。

关于产品迭代节奏，徐崟回顾了过往。他有海外工作经历，海外通常一年做一次年款更新、两年完成一次MC中期改款。而LS6自2023年发布至今已经历第四次迭代：第一代全系标配激光雷达，行业第一个；第二代落地灵蜥数字底盘、标配四轮转向；第三代引领大电池超级增程；第四代是今天的全线控底盘。

在价格上，他的表态是要维持相对稳健的价格体系，但技术会不断迭代。

按照智己的规划，从LS9到L6再到LS6，接下来上汽智己所有车型都会标配线控技术。

对于这台车最终能不能成，徐崟的判断标准很接地气：“光听我说可能感触不够深，只要一上车摸下方向盘就能感受到。开过一次，比我们嘴上说一百句都更有效率。”

全新一代智己LS6将于9月23日正式上市。这是“Next·2028战略”第一次以20万级纯电SUV的形态接受市场检验，也是智己把“技术好”这件事，真正兑换成销量的一次机会。