3万台“无人车”覆盖300城，苏州百亿独角兽不想只卖车了

这家苏州公司把无人车卖到3万台、跑遍300多座城市之后，它不想只卖车了。

9月10日，九识（苏州）智能科技有限公司（下称九识）在广州举行战略发布会，宣布完成“城市级物理AI”战略升级。

这家总部位于苏州工业园区的公司，把过去几年积累的L4运营经验封装成“九识大脑”，向快递物流、商贸配送、城市短驳乃至城市治理场景输出，同时推出“九识租车”小程序，开放无人运力加盟。

值得一提的是，就在今年2月，九识刚完成超3亿美元新一轮融资，估值突破百亿元，成为全球RoboVan领域首家百亿估值独角兽。蚂蚁集团、美团、BV百度风投、鼎晖百孚、蓝湖资本等一众产业资本和头部基金悉数在列，累计公开融资额已超过8亿美元。

截至目前，其全球车队规模已达3万台，累计运营里程超过2.5亿公里，覆盖全球300多座城市。

五年，3万台车，300座城。这家苏州公司凭什么让顶级资本追着投？又为什么选择从卖车转向做平台？

从硅谷到苏州：自动驾驶老兵的城配突围

2004年，九识创始人孔旗从山东考入上海交大计算机系，硕士主攻人工智能。

2011年入职百度上海研究院，2014年作为百度硅谷研发中心核心工程师之一，在吴恩达领导下参与搭建视觉搜索引擎，随后深度参与Apollo自动驾驶开放平台的早期构建。

2018年底，他加入京东，主导研发的“大白”无人车在抗疫中被国家博物馆收藏。

2021年，孔旗从京东离职，与同样来自百度体系的庄立等人在苏州创立九识智能，专注L4级自动驾驶在城配B2B物流领域的落地。

这个选择并非一时冲动。孔旗在百度、京东的十余年里反复看到一个结构性矛盾：自动驾驶技术不缺算法突破，缺的是能持续获取真实数据的商业场景。

比如Waymo早在2016年就开始独立融资，但载人自动驾驶受制于法规和安全要求，商业化始终缓慢。孔旗的判断是，载货场景相对封闭、需求明确、降本诉求强烈，是自动驾驶率先跑通商业闭环的切口。

九识创业初期的验证方式极为朴素——承包物流网点，让无人车从前置仓送可乐到团长点。

2023年5月，九识发布全球首款L4级城配量产车型Z5，第一个真金白银买单的是西安一位快递网点负责人，一台车把单日送货从两趟变成八趟，单票成本持续下降，第二年他又加购了四台。

3万台之后，为什么从“卖车”转向“卖运力”？

孔旗的创业路径，恰处在中国自动驾驶从“技术驱动”转向“商业驱动”的转折点上。2021年他创立九识时，资本狂热已退潮，行业从讲故事进入算账阶段。

九识选择城配物流，本质上在回答一个问题：自动驾驶规模化，到底靠什么驱动？

九识的答案是客户需求。通过“硬件销售+软件订阅”，裸车价下探到万元区间，每月2000—3000元的FSD订阅替代一次性采购，让快递加盟商算得过账。

这套模式跑通后，资本的押注逻辑也清晰了。资本赌的不是一台车能卖多少钱，而是这套“卖车+订阅”的复购模型能不能持续跑下去。

2025年10月，九识中标中国邮政7000台无人车租赁集采项目，成为全球最大L4级无人货运车集采订单的最大规模中标方。2025年，九识营收较上年增长近10倍，并在当年11月、12月实现业务现金流和毛利率双转正。

但规模起来后，新问题也来了。无人配送行业面临三座大山：路权“一城一策”，每进一城都需单独申请牌照；无人车能跑马路却进不了楼道，“最后一米”无法靠单打独斗解决；部分企业售价低于成本，卖得越多亏得越狠。

这些问题的共同指向是：靠一家公司卖车，解决不了城市级运力的系统性问题。对资本而言，卖车的天花板看得见，但“卖运力”的空间还远未打开。

发布会上，孔旗介绍，基于九识大脑，九识以L4智驾技术与生态伙伴共同开发多品类无人车，让无人车从独立车辆变成高效服务城市的无人运力。同时推出“九识租车”小程序，开放无人运力加盟。

会上，九识与广汽领程签署合作协议，将L4技术与商用车研发制造能力结合；与广州公交集团、广环投等签约，则指向公交、环卫、城市短驳等城市服务场景。

这样的合作早已开启。2026年1月，九识与菜鸟无人车业务完成战略整合，车队总规模超2万台。2026年5月，九识与滴滴送货在阜阳落地无人车即时配送项目，规划年产能2万台。

这些合作的共同逻辑是：九识不做订单入口，不做用户平台，而是做无人运力的技术底座和调度中间层。

安全层面，孔旗在发布会上表示：“安全不是规模化之后才去解决的问题，而是从第一天开始，就必须建立起来的能力。”今年，九识成立了行业首个安全委员会，从组织机制和技术体系两个层面持续推进无人车安全管理与能力建设。

九识最终选择在苏州工业园区扎根，并非偶然。

2021年孔旗带团队跑了全国十多个城市，最终落在苏州，看中的是长三角汽车供应链的完整度和园区对初创企业的务实服务——园区领军创投1000万元投资在企业最困难时到账，最高500万元的领军启动资金在首批车规级底盘下线后主动兑现，企业甚至没递申请。

从最早的1000万元到后来的蚂蚁集团、美团加注，苏州给的不只是钱，更是一个让资本敢持续下注的确定性环境。

苏州对自动驾驶的政策供给也在加码，相城区出台智能车联网专项政策，百度Apollo智能驾驶开源社区落地相城。2026年5月，苏州市长王维专程调研九识智能苏州总部，明确表态支持企业拓展国内外市场。

从一台送可乐的试验车，到3万台车覆盖300多座城市，再到城市级物理AI平台的战略升级，九识正推动自动驾驶从单一运载工具走向服务城市物流与城市治理的新型基础设施。

能不能成，不看发布会上的签约名单，而看它能否在不同城市复制安全、效率和商业闭环——这恰恰是“城市级物理AI”真正的门槛所在。

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