读懂济南｜济南机场二期收尾冲刺，都市圈将实现“1小时赶飞机”

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升 李梦瑶

9月，济南机场二期改扩建工程进入收尾冲刺阶段，力争工程早建成、早投用、早见效。作为山东民航建设史上规模最大、投资最高的重点工程，此次改扩建完成后，济南机场将正式迈入4F级机场行列，进一步重塑济南对外开放的门户格局。

4F级空港冲刺年底收官

山东最大地下高铁站成型

初秋时节，济南遥墙机场二期改扩建工程现场，塔吊挥臂、车辆穿梭，一座巨型航站楼轮廓已然清晰。

走进航站区核心区域看到，总建筑面积约60万平方米的T2航站楼雏形已现。这座体量相当于3.5个现有T1航站楼的庞然大物，建筑总高度43.8米，由主楼和六座指廊组成，新增79个近机位和77个登机桥。

航站楼钢网架屋盖已完成整体提升。据工作人员介绍，该屋盖网架结构东西跨度达715米，南北长628米，正投影面积约16.5万平方米，相当于23个标准足球场大小；总用钢量约1.49万吨，结构最大跨度66米，是目前亚洲面积最大的航站楼无缝钢结构屋盖。

在T2航站楼南侧，总建筑面积38万平方米的综合交通中心已完成主体结构验收。与此同时，建于地下20米处的济滨高铁遥墙机场站正加快成型，这是济南首个地下高铁站，站场规模设计为2台6线，将成为山东省台线规模最大的地下高铁站。车站全长453米、宽63.5米，采用“下进下出”地下两层岛式布局，总建筑面积达5.73万平方米。

走进车站内部，白色立柱整齐排布，吊顶荷花纹样搭配特色灯光，已初具形态，现代化空铁联运枢纽的风貌清晰可感。

车站通过地下连廊与机场航站楼接驳，北端衔接T2航站楼，南端衔接T1航站楼。旅客出站后，经通道可直达T2航站楼值机大厅。

综合交通中心还将预留市域快线接入条件，形成集空港、高铁、轨道交通、高速公路、城市快速路等于一体的综合交通枢纽。

地铁高架高速路叠加

乘客赶飞机迈入“快时代”

硬件规模的升级，最终要转化为城市的出行效率与开放能级。对济南市民而言，机场二期带来的最直观变化，是到机场的出行方式更丰富、时间更可控。

2024年11月22日，济南地铁3号线二期正式通车运营，这是济南市首条接入机场的轨道交通线路，填补了遥墙机场没有轨道交通接入的空白。线路共设6座地下车站，其中机场南站位于T1航站楼附近，机场北站位于新建综合交通中心下方。通车后，从奥体中心站至机场南站，用时约42分钟，从济南东站至机场南站用时更短。不少市民表示，以前去机场要么开车堵在高速上，要么坐机场大巴绕路，现在地铁直达，一小时稳到机场，比开车省心多了。

地面道路同样在提速。2024年9月29日，济南机场主进场高架路正式通车，由原来双向4车道地面道路，升级为双向10车道高架快速路，成为济南首条双向10车道高架路。工程全长3.9公里，设计时速80公里。

与此同时，机场高速升级为双向八车道，以120公里的设计时速，实现与城市快速路的无缝接驳，有效破解了传统机场交通拥堵、停车难等问题。

地铁、高架、高速三重通道叠加，让济南中心城区到机场的时间稳定性大幅提升。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，机场集疏运体系的完善，本质上是在缩短城市与世界的心理距离。过去市民去机场要预留充足的缓冲时间，现在轨道交通和快速路提供了可预期的出行选择，机场不再是城市边缘的“遥远存在”了。

更深层的变化，在于城市国际化能级的提升。随着T2航站楼投用和4F级运行保障能力形成，济南机场的国际航线拓展将迎来更大空间。

2025年，济南机场保障出入境人员79.75万人次。2026年以来，济南机场相继开通河内、胡志明市、吉隆坡三条东南亚直飞航线，3月又开通济南—重庆—巴黎国际通程客运航线。

截至今年4月底，济南机场共运行15条国际客货运航线，其中包括济南至韩国首尔、日本大阪、新加坡、泰国曼谷、越南河内和胡志明、老挝万象、马来西亚吉隆坡、澳大利亚悉尼、法国巴黎、中国香港、中国澳门等客运航线12条，可通达15个国际地区和城市。济南机场二期建成后，更大的航站楼容量和更完善的保障设施，将为更多洲际直飞航线落地创造条件，推动济南从“区域枢纽”向“国际门户”跨越。

机场年底通高铁

济南都市圈共享空中新门户

如果说地铁与快速路拉近了机场与济南主城区的距离，那么济滨高铁的引入，则将这座空港的服务半径拓展到整个济南都市圈。

正在建设中的济滨高铁计划2026年底通车，目前主体工程建设已全部完成，进入静态验收攻坚阶段，即将联调联试。

济滨高铁通车后，将结束济南市济阳区、商河县和滨州市主城区不通高铁的历史。更重要的是，它将滨州、东营方向的旅客，通过高铁直接送入机场航站楼地下，实现高铁与航空的无缝衔接。从滨州到济南机场将压缩至一小时以内；从淄博、德州、泰安等都市圈城市出发，通过既有高铁网络换乘济滨高铁，也可在一小时左右抵达机场。

《济南都市圈发展规划（2024—2030年）》明确提出，建立泰安、德州、淄博、滨州等市与济南机场的快速通道，实现都市圈内一小时到达机场。济滨高铁引入机场，正是这一规划目标的核心落子。一小时到机场，意味着都市圈内居民可以像去本地火车站一样便捷搭乘航班，意味着企业生产要素可以更快接入全球航空网络，也意味着机场不再只是济南的机场，而是整个都市圈共享的空中门户。

国内已有不少城市先行探索。上海虹桥枢纽是空铁联运的标杆，2010年虹桥机场2号航站楼启用，2011年京沪高铁虹桥站开通运营，二者形成空铁无缝衔接格局，首创机场与高铁“肩并肩”布局模式，长三角主要城市实现2小时高铁直达。

郑州新郑机场通过郑机城际铁路连接郑州东站，最快仅需19分钟，实现机场1小时覆盖中原城市群核心城市。这些案例表明，高铁引入机场不仅是交通方式的叠加，更是都市圈资源配置效率的整体跃升。

对济南都市圈而言，济滨高铁与机场的结合，将推动淄博新材料、德州新能源、泰安文旅、滨州制造等产业更便捷地对接全球市场，让都市圈从“地理相邻”走向“功能相融”。

规模进入全国头部阵营

黄河畔崛起超级航空枢纽

跳出都市圈，放在全国民航格局与黄河流域发展的坐标系中看，济南机场二期改扩建的战略价值更加凸显。

济南机场二期建成后，T1与T2两座航站楼总面积将近80万平方米，设计年旅客吞吐量5500万人次，并配备3条跑道。

从省内看，青岛胶东机场设计运行等级为4F，本期航站楼面积47.8万平方米，设计容量3500万人次；远期规划航站楼面积达70万平方米，设计容量5500万人次。随着济南机场二期建成，济南与青岛将并列为4F级机场，山东正式进入“双4F枢纽”时代。

从全国格局看，2024年旅客吞吐量超过3000万人次的机场共有15个。济南机场二期以5500万人次的设计容量，瞄准全国机场旅客吞吐量前十的门槛——目前排名第十的昆明长水机场，2024年客流量约4714.8万人次。

根据民航局2019年批复的《济南遥墙国际机场总体规划（2019版）》，济南遥墙机场被明确定位为区域性枢纽机场、大型机场。在近年新建大型机场中，济南机场二期建成后，其航站楼总面积与北京大兴机场、成都天府机场的单体航站楼面积相当；3条跑道配置与成都天府机场持平，5500万人次的设计吞吐量也与之处于同一量级。

由此，济南机场将进入区域性枢纽机场头部阵营。不过，也有观点指出，济南机场二期建成后的硬件冗余度较高。以2024年客流量计算，5500万人次的设计容量，意味着当前利用率仅约36%，短期内“吃不饱”的问题客观存在。但民航业的基本规律是，机场基础设施需要适度超前布局，以承载未来十年乃至更长时间的客流增长。从2016年突破1000万人次到2024年突破2000万人次，济南机场用9年时间实现客流翻番。

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华分析，两座4F级机场协同发展，符合山东“四枢十二支”机场群规划方向。济南侧重服务省会都市圈和沿黄区域，青岛则侧重面向东北亚的门户功能，二者形成差异化互补，共同提升山东在全国航空网络中的整体地位。

“在黄河流域生态保护和高质量发展战略中，济南作为沿黄中心城市，需要一个与之匹配的航空门户，以支撑区域对外开放和产业升级。”张汝华进一步表示，从这个意义上说，济南机场二期不仅是一项交通工程，更是济南从“区域中心城市”向“国家中心城市”迈进的关键基础设施支撑。

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