什么叫AI智能汽车？腾势N8L写给全行业一个标准答案

今年，在海量家用SUV进入市场后，中国家庭选车的逻辑一下就严谨了许多。当在售的产品均试图以超高的质价比打动消费者时，一款真正能让大多数人掏钱买单的爆款车，可不能是有所偏科的产品。

而在30万级这个最具人气的价格区间，是腾势（参数丨图片）N8L的主战场，也就意味着，在面对最广大的用户群时，N8L可得用自己的方式，去满足所有人提出的用车需求。

此时此刻，腾势选择在现款混动N8L热销的基础上，顺势推出纯电车型，用更长的纯电续航，带有前备箱且更优秀的空间表现圈粉，要的就是，针对性地给不同用户提供情绪价值以及实用价值，从而最大限度地解决大家的消费痛点。

当AI超级智能体迪迪虾一并搭载在腾势N8L 上，使之成为行业首款AI智能汽车，说不定，此种对产品的极致研究，还真能在市场刮起新的潮流，而消费者由此获得的使用爽点，一定是前所未有的。

价格层面，新推出的腾势N8L纯电版共计两个版本，售价分别为29.98万元和32.98万元，而结合现款腾势N8L插混闪充版的售价为31.98万元~34.98万元，纯电版车型完全和N8L插混版形成了正向补充。

换句话说，在这个价位，传统家用SUV是拿着全面发展的剧本，却碍于使用场景的多样化，很多用户只能得到一个在各个方面均有所妥协的拧巴状态。

可现在，腾势N8L纯电版的到来，又将智能化全面在自己的产品线中铺开，说到底，只要消费需求明确，N8L就能给用户带去到最理想的用车体验。

迪迪虾让智能化体验不再浮于表面

当前，在中大型家用SUV市场，几乎每一个品牌都有自己对应的产品。而同质化是这个市场最明显的特征。

在这么个大环境下，腾势也很清楚要想取悦中国消费者，有点难度。

年初，因为第二代刀片电池的大量装车和闪充桩的大面积铺设，让消费者对买比亚迪旗下的产品又多了一个理由。但到30万的价位，腾势还在思考一个问题，除了解决续航、补能问题之外，要想在这个市场脱颖而出，光有这些还是不够的。

今年5月28日，比亚迪正式发布了名为“迪迪虾”的AI‌超级智能体‌，旨在让汽车从功能工具变为具备主动服务能力的“智能终端”。而今才过去4个月，腾势N8L就同步搭载上的。

的确，如果你最近在看30万级大六座SUV，除了传统“冰箱彩电大沙发”的场景适配，智能化体验就是买车最关键的诱因，那“迪迪虾”的出现，很显然就是要解决用户对于豪华SUV的多元需求了。

只不过，和同级产品相比，你以为腾势只是在车里给你装了个能陪你说话的机器，可就太小看迪迪虾了。

腾势N8L纯电版一上来，就先把家庭智能出行的底层逻辑换掉了，不是“车机能干点啥”，而是“它能不能像家里那个最懂你的成员一样，提前把事办了”。

作为行业首款AI智能汽车，最直观的感受就是，因为迪迪虾的存在，腾势N8L开起来完全不需要因为路况的多变，临时需要处理业务，甚至是到家吃什么而烦躁。

迪迪虾把车载交互从“语音遥控器”彻底升级成了“多模态智能体”，融进整车2000多项车控功能，所带来的体验就是，作为系统却能听方言、能接长句、能记偏好、能预判场景，都成了最基础的。

当我说“困了”，它自己调暗后排灯、降音量、关天窗遮阳帘，我说“我上班累死了腰疼”，它顺手把主驾通风、按摩、腰托全部安排到位，我说“顺路买杯咖啡再回家”，它直接做好多途经点规划，不用你反复戳屏幕。

说人话就是，以前是“你学车机”，现在是“车机学你”，而迪迪虾直接摇身一变，成了会察言观色的家庭成员。就问，这样的智能化体验，在同级别中是不是非常罕见？

什么叫真正的人机交互，什么叫真正的智慧座舱。有了迪迪虾的腾势N8L就是。

当然，智能化体验的从不是单纯提供情绪价值。腾势N8L全系又把天神之眼5.0顶了上去，把开车变成一件真正可托付的事。

端到端强化学习大模型配合激光雷达、多摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等30颗传感器打底，开启城市NOA或高速NOA，在应对复杂路口、环岛、施工段、电瓶车穿插时，都比同行更像“老司机”。

再一个，天神之眼5.0还把“智驾不敢用、泊车不会停、副驾在旁边指挥”这些家庭痛点，从源头消除掉。就像，因为商场地库窄位，人先下车，腾势N8L能自己揉进车位。一切都显得那么顺其自然。

要是再算上，比亚迪1年城市领航安全兜底和终身智能泊车安全兜底的政策，直接把“用智驾出事谁赔”的顾虑彻底消除，这下对于很多家庭来说，智驾就从来不是炫技，而是周末开去海边来回300公里不累、日常通勤不再紧绷的底气。

今年，我们当然知道，整个中大型SUV市场充满了各种产品力很强的新车，但综合看来，只要消费需求要的不是炫技，不是那些无关痛痒的装饰，那么，真正急用户所急，想用户所想的腾势N8L，就是当下值得我们托付日常生活的那个伙伴儿。

纯电+插混并行

没有腾势N8L覆盖不了的需求

的确，在腾势N8L的产品表现上，智能化必定首要有别于其他竞品，并且能提供用户使用爽点的地方。但与此同时，腾势N8L提供两种动力形式，更是从源头给了当下所有用户最具针对性的性能共鸣。

一来，今年，在多种外部因素的影响下，纯电大SUV的销量陡增，市场份额一度在整个细分阵营中超过4成，远远领先前两年大火的增程车。

我们总说，在现有的用车场景中，选择纯电车型的消费者大多会考虑这些方面：

有车位、最好有家充，或者附近是否有大量充电基站；

不在极寒地区跑长途，是否愿意为假期出行提前规划补能；

体验上，喜好静谧的车内空间，全家坐进车里得像进了自己家一样安逸。

带着这样的课题，当刚刚上市的N8L纯电闪充版，不跟你聊零百加速，它跟你聊“孩子睡了车还稳不稳、前备厢能不能冲沙子、冬天高速敢不敢开暖风”。

续航长达960km的意义又在于，它不是要打败任何一个对手，而是让选择纯电车的家庭终于有资格说：腾势N8L完全可以成为家里唯一的一台车。

当前，家庭用户的需求早已很清楚地摆在我们面前，通过高频使用场景的演绎，不是腾势N8L纯电在给用户设置需求，而是用自己的技术参数，真真切切去满足消费者的预期。

尤其是今年，随着比亚迪大规模将第二代刀片电池和闪充技术上车，直接在各个细分市场消除了用户的续航焦虑的背景下，愈发能体现出腾势N8L纯电的价值感。而这对于有想法购买一款纯电家用SUV的消费者而言，也是最深刻的购车驱动力。

当然，在新能源车市经过多轮发展，中国用户的用车需求早就不再单一。这个道理，所有中国车企同样是知道的。那在N8L纯电版上市以前，N8L之所以能通过几个月市场，就将月销量提升到4000辆上下的水平，其实就是在说明这个问题。

换句话说，既然插混车的使用场景并不一定和纯电车相同，那么，对于一部分的消费者来说，N8L异常丰富的产品名录就是非常具有吸引力。

而搭载2.0T+三电机+易三方技术的N8L插混要的就是，为那些“我又想用电，又不想被充电桩拿捏”的用户，提供最精准的产品。也就是说，如果你喜欢易三方所带来的极致性能，现款N8L的插混版车型，同样可以从任何一个层面，覆盖你的多元化需求。

的确，从理论上看，购买插混版车的消费者和买纯电车的人，有着并不相同的需求。

在他们的认知中，有家充但不想被家充绑架；对长通勤、周末跨城、春节跑高速有着非常明确的续航冗余要求，也就是说，不同于追求极致舒适和性价比的用户，中国市场总有人会对一辆家用SUV提出要性能、要安全、要永远有油兜底的要求。

那对比广大的增程车，腾势N8L能提供两种动力，无疑是在满足这个需求上更上了一层。

2.0T插混专用发动机+三电机，系统功率560kW，零百3.9秒；易三方带来的不是“快”，是大车的小车感；后轮转向、4.58米转弯半径；圆规掉头、智能蟹行、湿滑增稳、高速爆胎不失稳，是对于车辆性能的极致演绎。

这种种性能上的区别，可不是要塑造腾势N8L的另一种人格，说到底，腾势N8L可以称得上是市面上产品力最全面的中大型家用SUV。

它可以用最全面的样子，跟每一个潜在用户的需求进行精准匹配。就是在告诉我们，只要你有意愿买一辆中大型家用新能源SUV，去100%解决全场景的用车需求，腾势N8L除了不能为了性价比而背上“速成车”的头衔，就是一辆可以闭眼入的新车。