北京
骑行活动（微信：2478970178）
车店里最常听到的争论之一：一个骑山地的说“我换个公路车肯定快不少”，旁边骑公路的补一句“你那车换了我，我能拉爆你两倍”。两个人谁也不服谁，最后谁也没换车，谁也没被拉爆。
那山地车和公路车，同样的发动机，速度到底差多少？
先给你一个粗糙但接近真相的数字：同样一个人在同样的路上，同等发力程度下，公路车比山地车快百分之十五到百分之二十五。 换算成具体速度，如果你骑山地车平路巡航二十五，换公路车大概能到二十九到三十一。如果你骑山地车拼了老命踩到三十，换公路车可能随便踩踩就三十五了。
这百分之二十左右的差距，到底差在哪儿？
第一差：轮胎。
山地车标配的齿胎，宽、软、纹路深，抓地力好，但滚阻大。你每踩一脚，轮胎都在跟地面较劲。公路车的光头胎又细又硬，胎压打上去之后接触地面的面积小得多，滚动阻力直接砍掉一大截。有测试数据显示，同样的功率输出，从山地齿胎换到公路光头胎，速度就能差出好几公里每小时。
第二差：骑行姿势。
山地车把宽、上身直立，迎风面积大。公路车把窄、身体前倾，风阻小得多。速度过了二十五以后，风阻开始变成主要阻力来源。同样的功率，一个像在推门板走路，一个像在收着伞跑步，速度差自然就出来了。
第三差：重量和刚性。
山地车为了应对越野路况，车架更重、避震前叉也重、轮组也更结实。整台车比公路车重个两三公斤很正常。平路起步和爬坡的时候，每一公斤都要你多付出功率去推。公路车轻、硬、发力直接，踩下去的力几乎不浪费。
第四差：传动效率。
山地车的避震前叉在你踩踏的时候会微微压缩，吃掉一部分力气。公路车没有避震，动力传递更干净。加上公路车的齿比搭配通常更适合高速巡航，链条角度更顺，传动损耗也小。
那是不是公路车就完胜了？
不是。山地车有它自己的战场。
烂路、碎石、土路、林道、台阶，公路车在这些路面上要么骑不了，要么颠到你怀疑人生。山地车有避震、有宽胎、有更稳的操控，能带你去公路车根本到不了的地方。这些地方谈不上速度，谈的是通过性。
而且还有一件很多人忽略的事：骑山地车练出来的功率，换到公路车上会更猛。 山地车重、滚阻大，你平时骑它的时候就在被迫输出更高的功率。等换到公路车上，同样的发力感觉，速度直接起飞。很多职业车手冬训期故意骑山地车或者重型车，就是为了在低速度下堆高功率，回到公路上就轻松多了。
如果你正在纠结买哪种
看你骑什么路。铺装路面为主，追求速度和距离，公路车是正解。烂路、林道、经常跳马路牙子，山地车更合适。如果只能留一台车，又想兼顾通勤和周末撒野，可以考虑砾石公路车——比公路车宽一点、比山地车快不少，算是个折中方案。
换车能让你快，但快多少取决于你本身有多强。 一个ftp两百瓦的人换公路车，可能比骑山地车的ftp两百五十瓦的人还慢。车是放大器，不是发动机。
评论区聊聊：你骑山地车和公路车的速度差了多少？ 有没有换车之后速度暴涨或者反而变慢的经历？分享一下你的真实数据，给正在纠结的兄弟们参考。
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