车百会研究院张永伟：我国汽车业正进入以稳为主的调整期，车企应加快培育“第二增长曲线”

“我国汽车产业已告别规模扩张拉动增长的发展阶段，步入增长逻辑深刻转换的新周期，全行业都在求解新发展格局下的增长命题。”9月15日，在车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）媒体发布会上，车百会研究院理事长张永伟认为，在这样一个深度调整期，如何稳住市场基本盘，如何跳出传统框架寻找新动能，成为汽车行业关注的课题。

图片来源：企业供图

为了探讨新周期下的新课题，车百会研究院宣布，车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）将以“立足新发展格局 实现汽车产业新增长”为主题，于2027年1月22日至24日在京召开。

“此次论坛将首次增设主席团，邀请行业专家与企业领导担任主席团成员，把握论坛战略方向，为产业发展提供顶层指导。”车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华说。

“十五五”期间汽车市场以稳为主，内需须守住2500万辆基盘

“不要再期望像2008年之后国内汽车市场会有一个快速增长，以高增长拉动行业发展的阶段在汽车行业已经过去了，我们已进入以稳为主的发展阶段。”张永伟认为，中国汽车产业已从高速增长的轨道，进入以强竞争为主的调整期。

在张永伟看来，3500万辆到4000万辆可能是“十五五”期间我国汽车产业可期待的规模。

“要实现‘稳’，首先要稳住内需基本盘。”张永伟认为，力保国内车市销量稳定在2500万辆左右将是“十五五”期间汽车行业的一项重要任务。“汽车行业对全社会内需的贡献约为10%，如果年销量持续下滑，对国家扩大内需的宏观目标将产生显著影响。因此，当需求出现持续下滑时，必须要有有力的政策进行托底。”张永伟说。

如何有效提振内需？张永伟坦言，大规模依靠财政补贴来支持汽车消费的模式，其空间和局限性都比较大。他建议，政策端应更多地在使用环节发力，通过完善二手车流转体系、建立车辆健康档案以解决保值问题等方式，改善车辆的使用环境，从而间接带动新车销售。此外，企业也应努力挖掘下沉市场和高端有效市场的增量需求，而非在存量市场进行同质化“内卷”。

车企出海进入深水区，要从产品出口转向体系化全球运营

在国内市场进入深度调整的同时，出口为中国汽车产业提供了有力支撑。数据显示，中国汽车出口规模有望达到千万辆级别，其中新能源汽车占比高达50%。然而，繁荣之下亦有隐忧。

“1000万辆不是小数据，伴随而来的有一系列不适应的问题。”张永伟判断，随着汽车出口规模的扩大，地缘政治、关税壁垒、非关税壁垒以及本地化要求等挑战将日益严峻，单纯的贸易模式局限性越来越大，车企出海必须思考如何做好本地化，这是一项新任务。

对此，张永伟特别建议，应积极推动跨国公司在华机构的角色转变。“过去，这些机构的使命是‘在中国，为中国’，即带着海外的产品和技术拓展中国市场。如今，应支持他们转向‘在中国，为世界’，利用其在华研发的技术和产品，以及现成的全球网络和合规优势，帮助中国品牌拓展全球市场。我们和跨国企业特别是零部件企业做过多次交流，大家觉得这一转身会转出一个新天地。”张永伟说。

此外，张永伟还观察到，中国智能新能源汽车所代表的“好用好玩”的新生活方式，能够直达海外C端（消费者端），引发他们的共鸣和认可。“通过C端可以倒逼产业和政府对中国汽车产业战略和政策的改变。这一点是我们出海的新路径，我们要推动这种软实力的拓展。”张永伟说。

跳出汽车造新空间，车企应借力AI布局“第二增长曲线”

“增收不增利”是当前汽车行业面临的严峻挑战。数据显示，今年上半年，国内整车制造环节的平均利润率已降至1.5%，为近十年最低点。张永伟直言，车企不能再靠不断地扩规模取胜，强投入的模式也因资本市场关注点转移而难以为继。车企必须跳出传统的单一产品竞争，加快探索新的发展模式。

“智能化是车企构筑核心竞争力的关键。”张永伟认为，“电动化已经成为公共能力、基本能力，在电动化上做差异化已经没有太多空间，所以，产品、企业竞争力都在靠智能化取胜。”他判断，车企需要进一步强化直达C端的能力，尤其是座舱生态等与用户体验直接相关的环节。至于如何构筑智能化能力，可以通过投资、共研、整合等多种路径实现，这也是一种综合能力的体现。

在此基础上，张永伟为车企规划了构建“第二增长曲线”的三个方向：首先，车企应积极拓展新赛道，例如具身智能、低空经济、储能、新服务等，将汽车从单一的交通工具，拓展为新的硬件平台和价值平台。其次，车企要实现国内与国际市场的双轮驱动，将全球化发展作为企业的必然战略选择。最后，车企要全面提升企业自身的“AI（人工智能）浓度”，让AI不仅应用于产品技术，更深度融入企业的经营管理，形成“硅碳共生”的新型组织模式。

“汽车企业要加快跳出汽车行业来发展新空间。”张永伟认为，通过打造经营能力、组织效率、全球化架构等综合能力，汽车企业才能在新周期中实现高质量、可持续的增长。