河南
广西明明靠海，为什么还要花700多亿，专门挖一条运河去找海？
就十个字：临海不见海，通江不达海。
广西靠海不假，可它却少了一条“向南的河”。整个广西、大西南的核心水运大动脉西江，水流全部往东流。南宁、贵港、柳州，甚至云南贵州的大宗货物，想走最便宜的水运出海，得先绕道广东，再从珠三角出海。
那广西走陆路转海运不行吗？
行，但“不划算”。小件、急单，走公路、铁路没问题。但煤炭、粮食、矿石、建材这些大宗商品来说，运费就不得不考虑了。所以这类商品，水运是绝对的“王”，因为水运成本低、运量大、适合跑长线。这也导致广西一直陷在一个循环里：海在眼前，但水路不通。而平陆运河，就是来打破这个循环的。
9月16号，平陆运河建成通航，它也是新中国成立以来，我国第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。别看它只有134公里，它直接把西南地区货物出海的航程缩短了560公里以上，物流成本预计降低18%到30%，每年能给全社会省下超过50亿元的运费。
大家总觉得，大型工程只服务工厂企业和国家大战略。其实运河就像一条新建的水上“大动脉”，不只是拉工业原料，也能运送广西本地的农产品。像南宁、贵港一带的水果、粮食、特色农产品，以前想卖到东盟国家，要么走货车长途赶路，运费高、损耗大；要么先往东绕道广东出海，路上耗时久，新鲜度很难保证。
运河开通之后，内河船可以直接南下北部湾港。大宗农产品的物流成本降下来，农户和合作社的利润空间就能变大。沿线的码头、物流园、仓储基地陆续建好，还会催生大量岗位，港口、航运、仓储、文旅配套都会慢慢发展起来。
就像村里修通了一条直达批发市场的宽马路。以前村民拉农产品出山，小路绕远、运费贵，好东西卖不上价；路修好之后，运输成本下降，货物运得更快更远，农户能多赚钱，外地的商品运进来也更便宜。南宁也不再是内陆城市，借着运河拥有了通海通道，城市发展的机会更多，沿线小镇也不再是偏远的配角。
既然运河有了，我们的船就一路开到目的地就行了？这个时候就要说说运河带来的第二个变化“河海联运”更方便了。
海船体型巨大、抗风浪能力强，适合远洋跑，但吃水深，没办法开进内陆的河道；内河船体型更小，适合在内河河道穿梭，可抗风浪弱，不能直接开进深海。
两者就像两种交通工具：海船是长途跨省大巴；内河船是市区班车，能深入城市和乡镇。平陆运河，就是把 “市区班车” 和 “长途大巴” 的站点打通。内河船载着货物从南宁、贵港出发，沿着运河直达北部湾港口，货物可以直接接驳海船出海。得益于全国首创的 “相当 A 级航区” 制度，内河船在特定河段可以合法进入北部湾近岸海域，省去了中途多次装卸，整个流程一气呵成。运河不是让内河船直接跑到深海远洋，而是搭建起内河航道和海港之间的中转通道，实现高效河海联运。
运河把港口的服务范围，从海边延伸到广西腹地，甚至延伸到西南内陆。港口有了源源不断的货源，才能持续发展，带动更多就业和商贸机会，最终把实惠落到咱们普通人身上。
江海相连，产业兴旺，民生受益，这才是这条运河长久的价值。
西南的老乡们，你那儿什么货最该搭上这条运河，评论区聊聊？
编辑︱宗尧 宋雨
责编丨李超
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