“小电驴”卷入价格战，半年时间价格跳水，六大车企利润纷纷下滑

9月中旬，国内大街小巷最常见的两轮电动车，突然出现了一场波及全国的大降价。

从一线城市的品牌专卖店到各地的销售网点，各大品牌都在通过降价争取客户。

而在降价的背后，新国标已经在今年全面落地执行，各大上市车企公布的半年报也出现了利润下滑。

这场关系到数亿普通人日常出行的大事件，究竟是怎么发生的，后续又会走向哪里？

今年9月，在一家九号品牌的官方授权专卖店里，店员公开介绍，店内原价3499元的一款电动自行车，现在的活动价格直接降到了2799元，一次性降价700元，如果顾客真心想买，还可以当场继续商量减免金额。

店员明确表示，店里选择降价促销，核心原因就是要跟雅迪等品牌直接进行价格竞争。

这种降价情况并不是个别商家的临时举动。

在一家雅迪电动车专卖店里，店长介绍说，借着9月份学生开学的销售节点，店里多款车型都在执行优惠价格。

其中最便宜的一款雅迪C09车型，原本标价2399元，现在的实际成交价只有1799元，单台车便宜了600元。

在不远处的台铃专卖店里，销售人员也介绍，店里价格最低的一款大果粒电动自行车，目前售价是1699元，比之前的定价降低了400元。

从实际调查的数据来看，各家品牌的降价行动早在今年6月中旬就已经开始。

广东省一家爱玛电动车门店的负责人说，从6月中旬实行降价促销以来，店里的车最高能便宜1000元，这让店里每个月能卖出60多辆车。

根据这位负责人的说法，去年新国标车型刚出来的时候，进货成本和售价比过去的老标准车型贵了300元到500元，许多人觉得价格高，都在拿着钱等待观望，导致经销商积压了大量库存。

为了把仓库里的库存车辆变成现金，各大品牌从618促销活动开始全面降低门槛。

常规车型普遍降价400元到800元，少数车型甚至直接推出一口价，降价幅度最高达到1500元。

小牛电动车的销售人员在9月份也公开表示，店里的新国标车型降价幅度在200元到700元之间，个别今年1月份出厂的车型，最高优惠能给到1300元。

然而在降价成为主流的同时，部分地区也出现了一些违规加价的现象。

调查显示，在四川、安徽、吉林和贵州等地，个别门店借口运营成本高，要求消费者额外多交200元到300元的服务费。

台铃官方对此解释说是增加地区运营服务费，小牛方面则宣称是部分地区房租和人工成本高。

但广大基层销售人员心里很清楚，这种私自加价的行为完全违背了市场规律。

表面上看，终端门店降价卖车让大家买到了便宜车，但在企业财务报表上，降价带来的财务压力已经非常明显。

截至2026年8月底，雅迪控股、爱玛科技、九号公司、小牛电动、新日股份等6家电动两轮车上市公司，全部披露了2026年半年度财务报告。

数据显示，这6家上市公司的归母净利润无一例外全部出现了同比下降。

根据各家公司的半年度报告，在营业收入这一项上，6家公司里只有九号公司和小牛电动两家实现了增长，其余4家全在下滑。

而小牛电动的业绩表现更为严峻，直接从去年的盈利变成了净亏损1.96亿元，毛利率大幅度下降到了16%。

小牛为了争夺市场份额，不断下调单车销售均价，销售费用和开店成本却在不断增加，最终导致卖得越多亏得越多。

行业排在首位的雅迪控股，在2026年半年报中公布的数据同样显示了压力。

雅迪上半年总营业收入同比下降了大约5.0%，核心原因就是电动自行车的销量大幅度减少。

今年上半年，雅迪电动自行车总共卖出414.81万辆，跟去年同期的666.55万辆相比，整整减少了251.74万辆，降幅高达37.8%。

销量的减少直接导致雅迪上半年毛利润下降14.0%，金额降至32.36亿元，毛利率也从去年的19.6%滑落到了17.7%。

主打传统渠道的新日股份，在半年报中也做出了相同的说明。

新日股份表示，今年上半年公司业绩下滑，主要是因为新国标产品刚刚进入市场，普通人的消费心态比较谨慎，公司的经销网点销量同步减少。

更关键的是，2024版新国标对车辆的质量和安全做出了严格升级，导致每台车的生产制造成本明显增加，再加上原材料采购成本变动，公司的利润率受到了直接压制。

整个行业的权威统计数据更加印证了这种严峻形势。

奥维云网发布的产销统计报告显示，2026年上半年，中国电动两轮车全行业的国内累计销量同比下降了12.6%。

尤其是在今年第一季度，国内总销量只有1200万辆，同比降幅扩大到了17.4%。

行业在年初就经历了一次极大的销量下滑，说明整个市场已经彻底告别了过去单纯依靠增加产量就能赚钱的阶段，进入了靠产品真实竞争力和合规经营来争夺存量用户的新阶段。

为什么今年上半年电动自行车的销售和利润会遇到这么大的变化？《人民日报》在2025年7月的报道中明确指出，新国标把整车3C质量认证的检测项目从原来的38项大幅度增加到了112项。

新标准强制要求使用更安全的防火阻燃材料，全面优化电气线路设计，强制安装北斗卫星定位和通信动态安全监测功能，彻底防范非法改装和篡改控制器速度。

工信部给生产厂家留出的生产过渡期到2025年8月31日结束，市场上旧标准车辆的销售过渡期也在2025年11月30日正式截止。

到了2026年，市场上销售的每一台新车都必须100%符合高标准的新国标要求。

过去几年，部分小作坊企业靠着偷工减料、私自解限速、拼装劣质锂电池等违法手段牟取暴利，不仅扰乱了正常的市场经营秩序，更严重威胁到了人民群众的生命和财产安全。

出台严格的新国标，目的就是要清除这些不合规的劣质产品，让合规守法、注重安全的大企业留下来。

虽然在新旧标准交替的初期，由于每台车增加了符合防火与定位标准的硬件成本，导致出厂价格有所提高。

叠加前两年地方以旧换新置换政策提前释放了一部分购买力，让今年上半年的消费需求出现短暂放缓，但这是产业规范发展必须要走的一步。

面对利润下降和存量竞争，国内优秀的制造企业正在积极调整经营方向。

爱玛在近期的经营交流中提到，随着二季度终端降价让利，车辆销量已经开始出现回暖走势。

雅迪也在财报中公开说明，随着消费者对新国标产品安全特性的认可程度不断提升，下半年国内需求将会稳步恢复，同时雅迪正在加快把产品卖到东南亚和欧洲等海外市场。

九号公司今年上半年能够在国内降价的情况下维持收入增长，一个极为关键的原因就是其海外业务收入达到了62.94亿元，海外业务毛利率高达42.03%，有力支持了企业的平稳发展。

眼下终端门店的降价还在继续，部分车企在低价竞争中依然承受着巨大的亏损，这种牺牲利润争夺客户的做法究竟还要持续多长时间？

所有人都在等待下一个季度的最终答案。