比亚迪发布续航600公里重卡，1.5兆瓦快充

比亚迪在2026年汉诺威国际交通运输博览会上推出迄今最完整的电动商用车阵容，其中最引人注目的是ETT 44重型牵引车，最大续航可达600公里，并支持1.5兆瓦充电功率。

这是比亚迪进军欧洲重卡市场最明确的一次布局，公司将此前在乘用车领域打造的"闪充"理念，直接带入了货运业务当中。

ETT 44都有哪些配置

ETT 44是一款4×2牵引车，适用于总重达44吨的车辆组合。该车搭载651千瓦时刀片电池，采用851伏架构，额定功率743马力，峰值功率最高可达1000马力。比亚迪表示该车续航里程可达600公里，电池质保为10年或120万公里。

使用标准CCS2直流充电桩时，ETT 44可接受最高420千瓦的充电功率，电量从20%充至80%约需一小时。若接入比亚迪的兆瓦级充电系统，充电功率超过1.5兆瓦，同样从20%充至80%仅需约20分钟，可增加最多约248英里的续航里程。

"我们已经在乘用车领域将闪充技术付诸实践。今天，我们将这项技术带入商用车领域，从卡车开始，"比亚迪执行副总裁李柯表示。"少一些充电时间，多一些在路上的时间。"

这句话概括了电动货运的全部逻辑。一辆只有在行驶时才能赚钱的卡车，不能在充电桩前停留两个小时，而兆瓦级充电正是行业弥补这一差距的方式。

不止一款旗舰产品

比亚迪并未止步于这款牵引车。公司还展示了4×2和6×2直式卡车，包括26吨级的可换装车厢和摆臂式车型，以及E-Vali轻型商用货车和EYT 2.0电动场地牵引车。整个产品线现已覆盖3.5吨至44吨的载重范围，基本涵盖了欧洲城市配送或分拨场地所需的大部分车型。

ETT 44还标配了大量驾驶辅助与安全系统，包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助和盲点监测等。

比亚迪将这些产品作为一个整体方案来推广，而非单纯罗列参数表。公司提出了所谓的"出行总成本"模式，将车辆与刀片电池、兆瓦级充电桩、储能系统、能源管理及金融服务打包提供。比亚迪表示其商用车业务目前已覆盖超过100个国家、400多个城市。

竞争格局如何

欧洲正是电动重卡竞争的真正战场。戴姆勒卡车的eActros 600、沃尔沃的FH Electric，以及斯堪尼亚和曼恩，都在推动纯电动牵引车的发展，兆瓦级充电正成为行业共同追求的标准。比亚迪的600公里续航和1.5兆瓦充电，至少在纸面数据上，使ETT 44达到甚至领先于这些卡车的主打指标。

比亚迪还带来了传统卡车厂商单靠自身难以匹敌的充电体系优势。公司一直在以其他厂商难以企及的速度推广其乘用车的1000伏兆瓦级充电系统，五个月内安装了1万台1500千瓦充电设备，并承诺在中国部署1.5万台兆瓦级充电桩。公司也正将同样的闪充网络推广到加拿大。在充电才是关键难题的领域，同时掌握车辆与充电桩两端，是一项真正的优势。

编辑观点

ETT 44的规格参数确实亮眼。但真正重要的是，比亚迪是唯一一家能在欧洲卡车市场同时提供整车、电池和兆瓦级充电桩的公司。

特斯拉计划本月在欧洲推出Tesla Semi，同样试图打造类似的整合方案，但由于比亚迪在充电领域已建立的优势，比亚迪似乎正抢先一步。

这一点在卡车行业比在乘用车行业更为重要。车队采购方并不关心零到60英里的加速时间，他们关心的是车辆的使用率，而使用率取决于充电桩是否可用以及充电速度有多快。戴姆勒和沃尔沃能造出优秀的卡车，但它们依赖第三方和进展缓慢的公共联盟来建设支撑这些卡车运行的兆瓦级充电网络。而比亚迪自己建设充电网络，并且建设速度快、规模大。

悬而未决的问题是，欧洲是否会允许比亚迪把在乘用车领域的成功复制到卡车领域。欧盟已经对中国电动汽车征收关税，而一家中国公司同时销售货运车辆和支撑其运行的充电基础设施，正是布鲁塞尔一直试图避免的那种依赖关系。比亚迪拥有更好的整合型产品，但监管机构是否会让车队采购这些产品，则是另一个问题。

Q&A

Q1：比亚迪ETT 44重卡的续航和充电速度怎么样？

A：ETT 44最大续航可达600公里，使用标准直流充电桩充电从20%到80%约需一小时，若使用比亚迪1.5兆瓦兆瓦级充电系统，同样充电区间仅需约20分钟。

Q2：比亚迪这次在汉诺威展会上展示了哪些商用车产品？

A：比亚迪展示了包括ETT 44重型牵引车在内的完整商用车阵容，还有4×2和6×2直式卡车、26吨级换装车厢和摆臂式车型、E-Vali轻型商用货车以及EYT 2.0电动场地牵引车，覆盖3.5吨到44吨的载重范围。

Q3：比亚迪的电动卡车在欧洲市场面临哪些竞争对手？

A：主要竞争对手包括戴姆勒卡车的eActros 600、沃尔沃的FH Electric，以及斯堪尼亚和曼恩等欧洲传统卡车厂商，此外特斯拉也计划本月在欧洲推出Tesla Semi。