北京
一台电动车跑完794英里，平均每百公里只吃掉6.89度电。这个数字放在今天的量产电动车里，几乎像是算错了。
大众把这台车叫做 Mission Efficiency，基于 ID Polo 打造，官方给它的定位是"迄今为止最高效的近量产电动车"。它从沃尔夫斯堡出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨，最后抵达奥地利首都维也纳，全程1278公里，一口气拿下三项世界纪录。
三个纪录，一个比一个具体
第一个纪录来自空气动力学。这台车跑出了0.158的风阻系数，刷新了公路合法车型的纪录。风阻是高速工况下最大的能耗来源，把这个数字压到 0.158，等于把车头前方的空气阻力削掉了一大块。
第二个纪录稍微绕一点。在一段被称为"理想行程"的测试里，车辆维持68km/h的平均速度，空调等设备全程关闭，平均能耗做到6.48 kWh/100km，凭这个成绩拿下一个纪录头衔。
第三个纪录是综合性的：大众认为，把上述表现加在一起，这台改装 ID Polo 就是同级别里最经济的"近量产"电动车。
换算成更熟悉的单位，这台车在 794 英里行程中跑出了8.27英里/千瓦时；如果扣除充电过程中的能量损耗，这个数字最高能到9.02英里/千瓦时。
它离量产车到底有多远
Mission Efficiency 和现在在售的标准版 ID Polo 差别没有想象中大。它把入门版车型的114马力前置电机，和顶配版本的电池组合在一起，只是通过压缩安全缓冲区间，把电池可用容量提升到了大约54kWh。
车身更长、更低，后轴做了减重处理，车身底部完全封闭以改善空气动力学。车尾采用了极端的泪滴形收窄设计，后轮也被包覆起来——这些手法和 2013 年那台创下纪录的 XL1 一脉相承，后者靠一个小小的柴油箱跑出了超过 300 英里/加仑。
工程师本可以让这台车再轻一点，但他们选择尽量贴近量产状态。结果是，尽管整体尺寸更大，这台车只比标准版重了不到50公斤。
为了抠出每一度电，大众拆掉了数字后视摄像头和其他会耗电的附件。车顶还装了一块太阳能板，晴天时最高可输出370W功率，用来给车内大部分电子设备供电。
为什么不是把电池做大
面对续航焦虑，厂商最顺手的做法是堆更大的电池包，把官方续航数字做上去。但这条路往往通向一个循环：车更重、更大、更贵，效率反而被拖下来。
Mission Efficiency 走的是反方向。它没有靠增加电池容量换续航，而是从风阻、重量、滚阻、附件功耗这些环节一点点往回抠。6.89 kWh/100km 这个数字之所以扎眼，正是因为它说明了一件事：同样一块 54kWh 的电池，效率不同，能跑出的距离可以差出很多。
对普通用户来说，这意味着充电次数更少、每公里电费更低；对行业来说，这是一条被验证过的技术路径——在电池成本仍然敏感的当下，把效率做上去，可能比把电池做大更划算。
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