湖北
德国汽油价格创下新高，柴油也逼近历史纪录。面对不断增加的加油账单，巴伐利亚州州长索德(Markus Söder)要求联邦政府尽快商议对策。总理梅尔茨也表示，必须处理。
目前讨论中的方案主要有三种：返还政府因涨价增加的税收、向石油企业征收超额利润税，以及降低德国车票价格。三种方案的受益群体和实际效果并不相同。
E10达到每升2.273欧元
根据ADAC数据，德国Super E10全国日均价已升至每升2.273欧元，比两天前上涨1.7欧分，创下历史最高纪录。柴油上涨速度更快，短期内增加3.5欧分，达到每升约2.404欧元。
国际油价和中东局势是油价疯涨的主要推手，但ADAC认为，原油涨价只解释了部分涨幅。德国燃油价格中还包含能源税、增值税和二氧化碳成本，这些税费占比相当高。
索德认为，德国对能源征收的税费处于欧洲较高水平，政府有空间进行补偿。他要求联邦政府重新开会就此展开讨论。总理梅尔茨也明确表示必须应对。
奥地利模式：多收的税退回消费者
索德重点提到奥地利的做法。燃油售价上涨时，政府从增值税中获得的收入也会增加；奥地利通过降低矿物油税，把这部分额外收入返还给消费者。目前该国相关税率每升降低1.9欧分，并要求国际批发价格下降后及时反映到加油站售价。
这种方案操作直接，也能让所有加油者受益。但每升几欧分的减免与目前的高油价相比幅度有限，而且政府税收减少后，其他财政项目可能受到挤压。
德国政府今年春季也曾实施两个月的临时燃油税优惠，汽油和柴油的能源税每升降低约17欧分，预计减轻消费者和企业约16亿欧元负担。
劫富济贫：对石油企业征收超额利润税
社民党主张对石油企业设置价格或利润限制，并征收超额利润税，用所得资金帮助通勤者、低收入家庭和依赖车辆经营的小企业。Söder原则上也不反对就这一方案深入。
德国矿物油行业则否认利用危机牟取暴利，称扣除税费后，德国柴油净价甚至低于多个邻国。 超额利润如何界定、在哪个环节征税，以及企业是否会把税负重新转嫁给消费者，仍是实际执行中的难题。
超额利润税补贴德国车票
绿党的反汽车思路一以贯之。无需干预加油站的油价，但对石油企业征收超额利润。这样可以补贴德国车票，让德国车票更便宜，帮助通勤者改乘公交。
然而这一思路对大城市居民可能有效，但在公交稀少的乡村，以及护理、物流、手工业等必须开车的行业，作用十分有限。
三条路线中，临时减税见效最快，超额利润税更强调由企业承担成本，补贴德国车票则着眼于减少开车需求。
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