北京
四车并排进弯，在Talladega或Daytona是家常便饭，但在一条中间长度的椭圆赛道上，四条车道挤进同一个弯角，结果往往就是多辆车一起被卷进去。Gateway站就上演了这一幕，Bubba Wallace成了这场四车相撞事故的中心人物。事故之后，一场关于"到底该怪谁"的争论迅速升温。
前车队老板：Bubba造成了那次事故
在Door Bumper Clear播客节目中，Tommy Baldwin Jr.毫不迟疑地把责任指向了Bubba Wallace。
他的原话是："Bubba难道不知道21号车会往下走一点，好在出弯时获得动量吗？两次情况你都说Bubba在路肩石上，对吧？那意味着根本没有空间了。故事到此结束。"
这位前车队老板认为，当四车并排的战斗进入弯角时，Wallace本应预判到接下来会发生什么。Wallace当时已经把自己逼到了赛道最内侧，而Chase Briscoe在他身边也有自己的动量要处理。再加上Ryan Preece和Josh Berry占据着更高的车道，可用的比赛空间正在迅速消失。
事故发生在第141圈
这起事故发生在Gateway赛道Enjoy Illinois 300的第141圈。Wallace当时正在向前方发起冲击，四辆车之间的空间越收越紧。一开始只是一次利用强势势头抢占位置的激进尝试，但很快，Wallace和Briscoe就几乎没有调整的余地了。接触随之发生，两辆丰田赛车打转，并引发连锁反应，William Byron和Alex Bowman也被卷入其中。
在Baldwin看来，路肩石的存在就是最清楚的信号——Wallace已经到达了赛道表面的极限。他的论点是，Briscoe仍然需要往底部移动，才能在弯中产生动量。如果Wallace已经在路肩石上，那Briscoe根本没有其他地方可去。
车队成员：他做了当时该做的事
Freddie Kraft给出了完全不同的解读。他认为，Wallace做了当时情况要求他做的事。他在重新起步时获得了一股很大的动量，而后方车辆也在前进，他不可能就这么收油。在Kraft看来，Wallace已经把车压到了物理上尽可能低的位置，并试图利用手头可用的动量。
Kraft还反驳了"Wallace应该因为四车并排风险更大就避开这个动作"的观点。如果一名车手在重新起步时总是拒绝抓住空档，他很快就会被困在车阵中间。因此，这次激进的动作未必是Wallace鲁莽地硬挤进一个缝隙，而是在机会出现时，努力保住自己能够争取到的位置。
同一场四车相撞，一边看到的是"没有空间还硬挤"，另一边看到的是"有动量就必须用"。Baldwin和Kraft的分歧，本质上是对同一个瞬间的两种读法：路肩石到底是Wallace已经无路可退的证据，还是他尽力把车压到最低的证据。
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