起亚开始抢“大众”的饭碗了！PV7首发：800V平台，最多9座布局

继PV5之后，起亚终于把纯电商用车的战线推进到了传统“大Bulli”级别。全新PV7在2026汉诺威国际交通运输博览会上正式首发，最长车身达到5.35米，提供货运版和乘用版，并带来96.2千瓦时电池、800V电气架构以及最高350千瓦快充。更值得注意的是，这一次起亚瞄准的不只是商用车客户：最多9座的欧洲乘用车版本，显然已经把福特Tourneo Custom和大众T7这样的传统强手列入了竞争名单。

继PV5意外取得成功之后，起亚如今准备向更大的细分市场迈进一步。在经典的“大众Bulli”级大型厢式车市场——也就是车长约5.3米的级别——起亚将推出一个全新的车型家族，其中既包括商用运输车型，也包括更加舒适的乘用车版本。

PV7的车身长度最长可达5.35米，明显大于PV5。其基础是起亚专门为轻型纯电商用车开发的E-GMP.S平台。这一平台能够实现贯穿整个车厢的纯平地板，从而带来相当灵活多变的内部空间。除了商业用途之外，起亚也明确希望PV7能够吸引私人用户，因此其乘用车版本也将提供相应舒适的配置。

PV7货运版计划提供多个版本，包括标准版、长轴版以及高顶版。在汉诺威展出的则是长轴版本。在普通车顶情况下，其货舱容积最高可达6.1立方米，高顶版本则最高可达8.0立方米。根据具体版本不同，最大有效载荷为1165~1200公斤。在长轴版本中，最多可以装下三个欧洲标准托盘。货舱装载门槛高度为550毫米。

为了方便进入货舱，起亚根据不同车型提供大角度开启的对开式后门，或者向上开启的尾门。两侧侧滑门同样属于整体设计的一部分，并可选装电动开启功能。相比PV5，这里还有一项进步：在货运版车型的驾驶舱与货舱隔板上，PV7还设计了贯通式装载开口。

PV7乘用版则主要面向人员运输以及接驳服务。在欧洲市场，它最多将提供9个座位，而韩国市场则计划提供最多11个座位。对于七座版本，起亚计划提供可以前后纵向滑动并能够拆卸的座椅。此外，官方还宣布将提供后排独立空调、最高支持100瓦功率的USB-C接口，以及额外的储物空间。

动力系统方面，PV7将提供两种三元锂电池，容量分别为71.5千瓦时和96.2千瓦时。首批推出的PV7将采用前轮驱动，起亚给出的电动机最大功率达到相当充沛的200千瓦，最大扭矩为420牛·米。至少从纸面数据来看，这样的动力应该能够带来相当轻快的驾驶表现。而且未来很可能还会进一步提升，因为起亚已经宣布将推出配备双电机的四驱版本，不过目前尚未公布相关参数。

搭载大容量电池的PV7货运版，按照WLTP标准预计能够实现约460公里的续航里程，不过准确地认证数据目前尚未公布。对于容量较小的71.5千瓦时电池，起亚目前同样还没有公布续航数据。

不过，官方已经公布了一组颇具吸引力的充电性能数据。据称，得益于800V电气架构，PV7的最高充电功率可达350千瓦，电量从10%充至80%大约只需要25分钟。还有一个比较特别的设计——在此前首次公布PV7时，这项设计甚至让我们一度有些摸不着头脑——那就是车辆前后两端都设置了充电接口，其中车身右后方还可以额外提供一个充电口。

这个接口属于选装配置，用于交流充电。而与PV5一样，车辆的“主充电接口”位于车头，可同时用于直流和交流充电。此外，通过V2L外放电功能，PV7还能够为外部用电设备提供电力。

在驾驶舱内，起亚采用了Pleos Connect信息娱乐系统，该系统基于安卓OS打造，拥有联网导航、不同的屏幕显示布局、开放式应用商店以及OTA在线升级功能。搭载AI技术的Gleo AI语音助手，则可以通过自然语言控制车辆、导航以及信息通信等功能。

PV7的驾驶舱设计与PV5存在相似之处，但又拥有自己的独立风格。其中尤其引人注意的是尺寸很小的仪表显示屏，它甚至比PV5上的仪表屏更加紧凑。中央显示屏除了提供12.9英寸版本之外，还可以选择尺寸更大的14.6英寸版本。

PV7乘用版将采用更加偏向人员运输需求的内部设计。封闭式储物空间、氛围灯，以及可以作为桌子使用的中央控制台，都属于这一版本的设计方案。相比之下，货运版则采用开放式储物空间，并配备更加侧重工作用途的仪表台。在三座版本车型上，中间座椅的靠背还可以作为额外的置物平台使用。

在安全和驾驶辅助配置方面，起亚采用了一系列已经在旗下乘用车型上出现的系统。其中包括高速公路驾驶辅助系统2.0、基于导航信息工作的自适应巡航控制系统、前方碰撞预警系统以及车道保持辅助系统2.0。此外，还将提供遥控泊车辅助系统、360度全景影像，以及倒车摄像头和分布在车辆前部、后部及两侧的泊车传感器。全车计划配备七个安全气囊，其中还包括一个布置在车顶位置的副驾驶安全气囊。车辆还将配备集成式摄像头，可以记录行驶过程，并将录像保存下来供之后查看和分析。

外观方面，PV7沿用了PV5的基本设计语言，但车身比例明显更加庞大，同时也更加直立。大幅前移的驾驶舱、平直的车顶线条以及棱角分明的车身轮廓，共同形成了现代大型厢式运输车典型的One-Box单厢式造型。

无论货运版还是乘用厢式车版本，车辆前部的“发动机舱盖”区域均采用黑色设计，与黑色车柱饰板一起，同不同的车身颜色形成鲜明对比。日间行车灯在视觉上与A柱相连接，而主大灯则基本融入整个前脸设计之中，车辆前部下方还配备了采用坚固设计的底部防护板。

在PV7乘用版上，黑色轮拱以及D柱饰板与车窗玻璃组合在一起，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而货运版的设计则更加侧重商业使用需求。可单独更换的保险杠边角部件，以及轮拱和车门防护饰板，都旨在简化维修工作，尤其是避免日常使用中的轻微磕碰造成不必要的高昂维修费用。

据悉，起亚计划在PV7车系正式上市之后，逐步将整个产品阵容扩展至总计23种不同版本。其中包括货运版的标准版、长轴版和高顶版，以及乘用版的标准版和长轴版。除此之外，还将推出底盘驾驶室车型，以及针对不同特殊用途打造的各种改装车型。起亚PV7计划于2027年下半年在欧洲和韩国正式上市，目前起亚尚未公布售价，我们的预测是：基础版本价格约为4.5万欧元。