广东
2025年国内百万级豪车的销量榜前三：
第一、保时捷 Cayenne（卡宴）17194辆；
第二、路虎揽胜16956辆；
第二、 路虎卫士15831辆。
这个数据是来源于乘联会等官方机构披露的数据。
什么样的人会买一百万一辆的车呢？
根据央广网引用国家统计局相关统计数据，2022 年全国有车家庭中，拥有 100 万元以上汽车的家庭占比为 0.65% ，属于绝对小众高消费群体。
胡润百富年初发了一个报告：《2026 胡润至尚优品 —— 中国高净值人群品质生活报告》。
里面调查了豪车的用户样本。
样本覆盖全国 470 位家庭总资产千万级以上的高净值人群（HNWI），其中家庭总资产亿元以上的超高净值人群（UHNWI）70 人；
报告里将厂商指导价 50 万元及以上乘用车定义为豪华车市场，其中 100 万元及以上为百万级豪车赛道。
报告指出，高净值人群的购车逻辑已从 “品牌身份象征” 转向 “产品体验与技术价值”，智能化配置、座舱体验、技术先进性成为百万级豪车的核心决策因素。
2025年9月开始，华为跟江淮合作打造的国内最顶级豪华车型尊界开始量产交付。
江淮汽车董事长项兴初说：到今天为止累计交付已经突破20000台。
按年算的话，尊界出生第一年就已经是国内百万级豪车的第一。
今天，在江淮汽车的合肥超级工厂，董事长项兴初亲自给新的尊界车主交付了尊界V800与尊界S800 Grand Design典藏大观两款车型。
尊界的超级工厂，是江淮自己投资建设的。
超过3000台智能机器人覆盖冲压、焊装、涂装、总装四大车间关键工序，实现全流程自动化生产；
行业首个30亿参数量CV质检大模型“迈思特”，以99.99%的缺陷检出率、0.2毫米的识别精度，给每一台尊界进行体验。
一个行业外大部分人不知道的冷知识：汽车生产线使用机器人，全流程自动化生产的成本要比人工贵。
卡内基梅隆大学运营模型表明：传统工业自动化产线的总初始投资是同等产能人工产线的 5-10 倍；当前人形机器人总拥有成本（TCO）约为一线人工的 2.3 倍。
宝马斯巴达堡工厂实验（2026 年）：人形机器人小时运营成本约 104 美元，约为同岗位工人的 2 倍。
这也是为什么2018年蔚来CEO李斌在央视《遇见大咖》中说：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂。
听起来挺唬人，感觉是说大话，但实际车厂的普工就是比多轴的机器人机械臂便宜，而且精度不统一。
项兴初这次将交付仪式放在尊界的超级工厂，车主可以沿着生产线追溯自己座驾的每一道工艺。
也是让中国的顶富人群见一见生产端的世面。
项兴初直言：“尊界的背后，沉淀着江淮汽车六十余年的造车底蕴，凝聚着华为与供应链伙伴共创共建的力量。”
1964 年 5 月 20 日，巢湖闸机械修理厂正式更名为巢湖汽车配件厂，是安徽省第一家挂牌汽车企业。
同年 8 月工厂迁至合肥。
4年后，在几乎全手工的条件下，试制成功 HF130 型 2.5 吨轻型载货汽车 ，填补了安徽汽车工业的空白。
1969 年首批 20 台量产车下线，正式定名 “江淮牌”，工厂更名为 合肥江淮汽车制造厂 。
到 2001 年，江淮轻卡销量稳居国内行业前三，客车底盘市占率超过 30%，成为国内商用车领域的核心玩家。
然后2002年，开始涉足乘用车领域。
从货车卡车到乘用车，几乎是每一个国产车企都要走过的路。
就像教员的农村包围城市一样。
进入乘用车领域后，江淮第一款车便是爆品：江淮瑞风MPV。
引进韩国现代汽车 H1 车型技术，这款车上市后就是国潮，在中国很多的地方都可以看到江淮瑞风的身影。
如果一个普通的中国人对江淮有什么印象的话，那就是江淮瑞风了。
2010 年江淮第 200 万辆整车下线，成为国内少数产销突破 200 万辆的自主品牌车企。
再后来就是跟大众合资成立江淮大众汽车有限公司。
跟华为合作，打造国内最贵的豪华汽车品牌尊界。
项兴初那句“ 凝聚着华为与供应链伙伴共创共建的力量。”
便是60年造车积累，跟现代科技的携手共创。
国内百万级豪车车主的整体平均年龄约 38-42 岁，按照比例：
私营企业主 / 创业者是第一大群体，占比约 40%-50%，覆盖制造业、贸易、科技、服务业等多个行业，是传统超豪华车和国产百万豪车的共同核心客群。
企业高管 / 职业经理人占比约 20%-25%，以互联网、金融、大型实体企业的中高层管理者为主。
投资人 / 资深专业人士：占比约 10%-15%，包括 VC/PE 投资人、顶尖律师、医生等高薪专业人士。
文体名人 / 其他高收入群体：占比约 5%-10%，包括演艺明星、体育明星、头部自媒体从业者等。
从结果来看，尊界得到了百万级豪车目标用户的心。
风物长宜放眼量。
2023 年国产品牌乘用车销量 1459.6 万辆 ，市场份额达到 56% ，正式完成对合资品牌的反超。
今天国产品牌乘用车累计市场份额升至 70% 以上 ，合资品牌合计份额降至近 20%。
刚刚过去的8月份，国产品牌乘用车零售销量 108 万辆；
而主流合资品牌乘用车零售销量是 31 万辆。
不管你承认不承认，国产车现在已经事实上成为了当下的主流。
中低端市场合资几乎消失，只有豪华品牌还没有动摇大部分目标客户的心智。
也许过不了几年，这个情况也会改变。
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