30万元级硬派越野皮卡 国内有人接得住F700吗？

作者：石柯

8月6日傍晚，云南大理，苍山洱海之间。

奇瑞把纵横F700的发布会从酒店的宴会厅搬到了一片山野草地。嘉宾骑马、骑行、垂钓，乐队在草地上演出，F700停在边上，车旁摆着露营桌椅，几辆改装自行车斜靠在一旁。

选址不是随便定的。大理是这两年户外露营和自驾游绕不开的一个坐标，把一辆越野皮卡放在苍山脚下，等于把“生活方式”这个词直接钉进了发布会的现场。这是奇瑞捷途纵横给这辆车定的调子，四个字“玩不封顶”。

发布会公布了三个版型，指导价为31.49万元到35.49万元，限时权益价为29.99万元到33.99万元。奇瑞捷途把F700的定位讲成了越野生活方式。

但发布会没有说出口的是这辆车真正的对手，不在苍山洱海，而在千里之外的郑州。郑州日产工厂，比亚迪的郑州基地，还有四季度要挂牌方程豹回国的SHARK。

F700：参数堆到天花板

F700的底气是参数。

鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0T混动专用发动机配2挡DHT，前后各挂一台驱动电机，前轴210kW、后轴300kW，发动机再添155kW，三股力合起来是665kW、也就是904匹，1135N·m峰值扭矩。CLTC综合续航1300公里，纯电150公里，800V高压平台，9分钟把电量从30%补到80%。

904匹是什么概念？丰田陆巡的顶配越野车，综合功率不过三四百匹。福特F-150猛禽的3.5T发动机也就450匹。F700把一辆插混皮卡的功率做到了进口燃油旗舰的两倍往上。

越野硬件同样直接对标进口旗舰。非承载车身，前后双叉臂独立悬架，三把锁，XWD-S智能四驱。最大离地间隙350毫米，原厂涉水深度900毫米，15种越野模式，雪地、泥地、沙地、岩滩、涉水、专家模式一应俱全。

牵引能力3.5吨，这是小型汽车原厂牵引资质的上限，F700是行业里较早拿到这个数的插混皮卡之一。座舱里，35.4英寸天际大屏加15.6英寸中控屏，Nappa按摩座椅，6.6kW全域外放电，59处原厂拓展锚点，1300升货箱。

奇瑞把这些参数的背书放在环塔拉力赛上。7500公里极限赛道试炼，发布会当天，实车在沙地、岩滩、涉水路段连番演示一次通过。

这一串数字砸在30万元级市场能让同价位的竞品沉默几秒。但参数堆到这个份上，问题也跟着来了：消费者买的到底是越野能力，还是一张写满数字的参数表。

一锅夹生饭

参数归参数，市场归市场。

2026年上半年，中国皮卡累计批发34.3万辆，同比增长11.9%。这个数字摆出来，谁看了都说皮卡起势了。

拆开再看就不是那么回事。34.3万辆里，18.8万辆卖到了海外。6月单月出口占比冲到61%，7月第一次破了70%。按交强险数据，真正在国内上牌的只有12.76万辆，同比下滑8.15%。

行业里把这种状态叫“夹生饭”，外面热气腾腾，灶膛里的火候还不够。

出口依赖不是一天两天。国内皮卡长期被当成货车管理，进城限制、15年强制报废、审验频次高于乘用车，把大批家用消费者挡在了门外。工具车需求这些年又在萎缩，车企只能往海外找增量。长城炮、福特Ranger在国内拼不过SUV和新能源车，出口成了“保命通道”。

F700瞄的30万元级硬派插混越野细分市场，眼下卖得最好的是长城山海炮Hi4-T，6月卖了389辆。长安猎手6月卖了374辆，但价格在15万元到20万元，不在同一个价位。福特Ranger、丰田Hilux的国内在售车型集中在25万元到40万元，月销稳定在200辆到500辆。

F700真正的对手其实是389这个数字。一辆904匹马力的车要去撬开一个月销不到400辆的赛道。

30年的“搭弓”

皮卡在国内被当工具车，用了30年。

很长一段时间里，皮卡是工程车、个体户、乡镇企业的生产资料，年销量在三四十万辆晃悠，占整个汽车市场不到2%。普通人买车，皮卡从来不在选项里。

真正的转折出现在2019年。长城炮上市第一次把乘用化三个字写进了这个行业的主线。乘用版、商用版、越野版分层定价，对外喊的口号是让皮卡流行起来。那一年，长城炮成了国内第一个把年销做到10万辆的乘用化皮卡。

但乘用化真正立住靠的不是产品定义，是三股力偶然撞到了一起。2020年到2024年，全国97%的地级市陆续放开皮卡进城限制；露营、越野、自驾游从一线城市往外扩散；新能源车“价格战”把15万元级以下的SUV性价比打没了，皮卡反而成了个性选择。

海外皮卡文化也在往回灌。美式的福特F-150、澳式的丰田Hilux通过社交媒体和自驾游记进入国内年轻人的视野，把“皮卡等于露营车、越野车、生活车”这个认知，一点点种了下来。

2024年，比亚迪SHARK在海外上市，主打插混皮卡，把新能源、越野、皮卡这三样缝到了一块。澳洲上半年卖了9493辆，6月单月3398辆，海外买家86.1%是私人用户。

2026年，F700把这条赛道顶到了30万元级。这从30年前就开始“搭弓”了。

锅底有热灶

“夹生饭”的锅底，并不全是冷灶。

15万元以上的中高端皮卡，销量同比增长28%。新能源皮卡渗透率，从两年前的2%涨到了17.7%，6月单月同比翻了3倍。今年前4个月，皮卡的个人用户占比第一次突破65%，比去年涨了12个百分点。85后、90后占了58%，女性用户超过10%。

这批人买皮卡不是为了拉货。

中国皮卡网联合多家车主俱乐部的调研显示，2026年买中高端皮卡的人，核心场景排前三的是城市通勤加户外露营、越野旅居、拖挂房车自驾。工地拉货、工程作业、农用运输，占比已经跌到了35%以下。

露营经济是这背后最大的推手。房车保有量、露营地数量这几年都在往上走，户外装备的销售额更是连年上涨。皮卡天生带后斗、能拉装备、能拖房车，正好接住了这波户外热的溢出需求。

F700配的6.6kW外放电、1300升货箱、59处锚点、900毫米涉水、3.5吨牵引，恰好踩在这批人的需求上。露营能供电，越野能下场地，拖房车能合法上路。

但总盘子还是跌的。工具车市场跌得更狠，乘用化市场的体量还补不上那个窟窿。

锅底有热灶，整锅饭还是夹生。

三根线一起松

纵横选在8月上市，时机踩得很准。

2023年，全国97%的地级市放开了皮卡进城限制。2026年6月，商务部等9部门发文，要求最后3%加速清零。同一时间，国家层面第一次建立汽车改装分级分类管理制度，悬架升高、越野轮胎、涉水喉这些以前游走在灰色地带的项目，在天津、广州等40个试点城市有望合法落地。还有10款乘用化新能源皮卡，进了新能源汽车下乡目录。

路权、改装、下乡，三根线一起松了。

改装合法化对越野皮卡的意义可能比路权更大。皮卡的玩法核心在后市场，悬架升高、换越野胎、加涉水喉、装绞盘，这些过去都踩在监管的灰线上。一旦分级分类落地，车企就能名正言顺地卖改装件，车主也能放心改。

F700的3.5吨牵引、59处锚点、6.6kW外放电正好踩在这个窗口里。

发布时间也卡得准。F700上市在8月6日，比亚迪SHARK国内上市定在9月，中间隔着的是F700唯一能抢先手的一个月。

F700的对手在郑州

F700不是没有对手。

比亚迪SHARK在澳洲上半年卖了9493辆，6月单月3398辆，已经官宣四季度挂方程豹标回国内。DMO超级混动越野平台，1.5T加前后双电机，综合功率430匹，综合续航840公里，海外起步价折合人民币28万元左右。

SHARK在澳洲能卖起来靠的是两点：澳洲是皮卡消费最成熟的市场之一，丰田Hilux、福特Ranger常年在销量榜头部，用户对皮卡的接受度没有门槛；插混又正好补上了皮卡油耗高的短板。这辆车先在海外站稳，再回国，等于带着一张“成绩单”回来。

单看参数，SHARK不是F700的量级。功率只有一半，续航只有六成五。但两辆车不是同一套打法。SHARK是实用版插混越野皮卡，F700是性能天花板。

SHARK从海外起步，F700从国内起步。两款30万元级插混越野皮卡，四季度要在国内正式“短兵相接”。

奇瑞那边也在给F700铺路。2026年，奇瑞把纵横从车型系列升级成独立子品牌序列，覆盖皮卡、越野SUV、改装三大品类。F700是这个盘子里的第一颗子弹，F700能不能撑住国内首款高端插混越野皮卡这个名头，9月SHARK国内上市那天就是第一个答案。

“夹生饭”还没煮熟，锅底已经有人开始加火了。

F700是这把火的第一道火苗。