回答理想i9 Home的两个热点话题：比i8贵3万值不值？同价格段买它还是蔚来ES9?

理想全新纯电旗舰理想i9 Home正式上市，指导价36.98万元，目前已经可以直接下定了。而关于这款车现在有两个比较热门的话题：价格比i8贵了3万，值不值？另外，很多人拿它和蔚来ES9比较，结果如何？在回答这两个问题前，我们还是先来看看产品本身。

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给到“大平层”的感受

理想i9 Home作为理想第二代纯电平台的旗舰作品，也是i系列今年的“版本答案”了。i系列过去一年交付超22万台，差不多占到理想总销量一半，这次i9目标很明确——做出体验最好的六座大空间。

整场发布会看下来，不管是对于理想i9 Home的动力还是底盘悬架，官方都没有大篇幅渲染。其实放到电动时代不难理解：这个级别的纯电车，动力底子基本不会差；而买这台家庭旗舰的用户，也很少会拿它去劈弯，大家更看重的是一家人坐得舒不舒服，玩得开不开心。所以哪怕i9底盘硬件规格很高，发布会也没有拿来反复做技术宣讲，而把更多时间留给座舱、空间这些乘客能实实在在感知到的家庭体验。

简单说，理想i9 Home就是一台有着SUV外壳，但体验尽可能给到“大平层”感受的车。

车身尺寸方面，长宽高为5225×1970×1752mm，轴距3168mm，风阻系数做到了0.215Cd，1.75米左右的车身高度也是“地库友好”选手了。i9 Home搭载101kWh的5C三元锂电池，21英寸轮毂版本CLTC续航705km，如果选22英寸轮毂续航会减少为680km；支持10分钟快充补能500公里，双电机四驱综合功率400kW，零百加速4.9秒，动力储备完全够用，日常长途出行续航补能压力不大。

另外别看发布会讲得不多，i9 Home的底盘硬件其实全部给到满配：前双叉臂、后五连杆悬架，第三代双腔双阀魔毯空气悬架搭配双阀CDC减振器，再加上线控转向+后轮转向，敏捷模式转弯半径仅5.3米。5.2米出头的大车，城市挪车、倒车入库都能很灵活。车身抗扭刚度50000Nm/deg，全车7个铝合金一体压铸件，后防撞梁强度提升40%。而且集成了悬架储气罐的后防撞梁成本由理想承担，维修按普通防撞梁收费。

这款车最让人感兴趣的地方还是车内——“i9 Home”真不是随便取的名字。全车给到了四个全尺寸零重力座椅，分布在第一、第二排，带通风、加热、18点SPA按摩还有电动腿托；第二排座椅还支持无极电动旋转。三排也不再是凑数的应急座位，支持前后10厘米的电动滑移距离，靠背最大躺角可以到55度，全车六个人可以同时开启大躺休息模式，这一点在六座SUV里相当少见。

内饰提供浅灰暖白、深灰暖棕两套配色，菱形格Nappa真皮座椅、翻毛皮仪表台，整套家居灯光系统，车顶有独立可调的暖光主灯，后舱既可以变成一家人热闹的客厅，也能调成安静的个人小书房。

针对第三排乘客上下车难这个老问题，i9 Home做了双倍速滑轨，还有全球首个步入式旋转门，老人小孩进出第三排不用费劲侧身钻缝。储物能力方面，前备箱、下沉储物坑都有，后备箱标准进深60厘米，三排滑动后拓展到70厘米。就算坐满6个人，依然装得下2个28寸行李箱、登机箱、背包再加两台婴儿车。

车机方面，高通骁龙8797座舱芯片，29英寸6K全景屏，加上可以前后滑移的21.4英寸4K后排娱乐屏。另外还标配了单颗马赫M100智驾芯片，城市、高速NOA、VLA泊车全部具备。

最后就是一些选装件了，大部分日常高频配置已经全部标配，想要进阶体验可以按需选装，不用被迫打包：悬浮组合桌板3500元；二三排电动调光玻璃10000元；29扬声器Home剧院音响20000元；22英寸七芒星轮毂10000元；双马赫M100具身智能套装30000元，可以升级双芯片、4颗激光雷达、电动门等全套具身智能功能；特殊车漆10000元。

不用再纠结版本高低，基础版已经给到四把零重力座椅、空悬、后轮转向、冰箱、电动前备箱这些核心配置。如果你是多孩大家庭，经常全家一起出行，既想要SUV的通过性，又想要MPV那种舒服大空间，i9 Home算是一个很值得去线下体验的选项。

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比i8贵3万值不值？

如今30‑40万级全尺寸六座SUV已经成为竞争激烈的红海赛道，各家普遍习惯比拼加速、堆硬件参数、强调智驾算力。而理想i9展现出一套不一样的产品思路：不再把性能数据当成宣传重点，默认纯电平台动力够用，转而把资源倾斜向家庭真实痛点——解决三排难进出、满载储物差、大车难开、座舱缺少居家氛围感这些行业普遍短板，线控底盘、空气悬架、四把零重力座椅全部下放，不做高低配区分对待用户。

当然理想i9 Home的这次上市其实也折射出行业的一个变化：家庭纯电旗舰的竞争，正在从比拼参数纸面强弱，慢慢走向场景体验的落地。不是硬件越多越好，而是硬件能不能服务全家人真实出行。SUV的形态也要去抢夺一部分MPV的家庭市场份额，i9就是这个方向下很有代表性的一款产品。当然它36.98万的定价依旧属于高端区间，它瞄准的就是愿意为全家出行品质买单的改善型家庭，并非走大众化路线的乘用车。

既然提到价格，我相信很多人会拿它和i8做对比——i8四驱版本售价 33.98万，i9 Home卖到36.98万，差价刚好3万块。

那这3万块花得到底值不值？i车身更大、轴距更长，还多出后轮转向、线控转向、二排座椅无极旋转、首创步入式三排旋转门这些配置，如果你对三排进出便利性、全车每一排的乘坐感受、大车好开好停有很高要求，多出3万来买这些旗舰体验是值得的。

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同价买它还是蔚来ES9?

之前蔚来ES8（参数丨图片）、ES9一直有一个没有办法被打破的竞争优势，就是BaaS之后ES8卖30、ES9卖40万元，其他的9系旗舰没有办法在价格上比较。

而这一次理想i9则是很聪明的，用9系的名字，打8系的市场，而且把22英寸轮毂、具身智能套装、剧院音响作为选配，也砍掉了800V主动悬架，直接把理想i9的价格下探到36.98万元。这就意味着理想i9卡在了蔚来ES8和ES9中间，而且是它们BaaS模式的价格。

对于用户来说，理想i9的性价比就非常高，40万元以内就可以买到满配的理想i9，和ES9一个价格段，如果不要具身智能套装这些，那就是比蔚来ES8的BaaS价格只贵了7万元左右，但它的旗舰定位和包含电池那也很吸引人。

其实目前理想在纯电市场的产品序列非常有条理：MEGA对标了蔚来ES9，主要在50万区间，而理想i9直接和MEGA拉开了14万元的差距，和ES8、问界M8做竞争，也不会影响到MEGA的用户。而理想i8则是推出单电机后驱版，价格下降到30万元附近，也算是给理想i9让路。

唯一的问题是理想i8的老用户可能有点难受，毕竟价差只有三万多。但是对于理想来说，现在不是照顾老车主情绪的时候，在纯电市场打一个翻身仗更重要。我们推测，理想i9上市后大概率稳态在8000辆左右，不一定能够比蔚来ES8势头更强，但至少可以让外界看到理想i9也能从蔚来那边抢销量。