央地汽车整合的“加减乘除”，藏着2030 “汽车强国”的新算法

汽车业整合重组，正在顶层设计的锚定下，正在打开全新的解题思路。

9月9日，工信部等九部委联合印发《智能网联新能源汽车产业发展 “十五五” 规划》，正式锚定2030年我国进入世界汽车强国行列的核心目标，同时明确释放信号：支持车企兼并重组、跨区域优化资源配置。

政策风向刚落定，9月14日，广汽集团一纸临时停牌公告，将广汽集团与一汽股份的协同整合，直接推到了行业聚光灯下。

根据公告，广汽拟以发行股份方式，购买一汽股份所持某整车合资公司部分股权。交易完成后，一汽股份将成为广汽第二大股东，具备战略影响力；广汽实控人保持不变，本次交易不构成重组上市。因标的涉及境外上市公司，官方暂未披露具体名称，市场普遍推测指向一汽丰田部分股权。

若此番股权合作最终落地，将是近年国内汽车业极具标志性的“央地协同样本”，它正在尝试为汽车国资改革走出一条“资产先整合、集团不合并”的新路。

双方拟通过市场化交易和资本纽带推动产业资源重组，从过去相对刚性的行政划转，转向更市场化、资本化、产业化的柔性整合。

在功夫汽车看来，从这场深度整合的底层逻辑中，深藏着一种针对产业效率升级的 “加减乘除” 新算法，为实现2030汽车强国目标的落地，提供了可参照的产业协同“新范式”。

（1）加：500 万体量攥指成拳，叠加效能聚力技术攻坚

当前行业已进入“量利双杀”的存量博弈阶段，降本增效成为所有车企的核心命题。过去一汽股份与广汽各自铺展产业链、分头布局研发，如同五根分开的手指，各有力量却攥不成拳头。若双方协同形成年产销超 500 万辆的产业联合体，分散的资源就能往一处汇聚，在规模、研发、产业链三层维度持续做加法，释放 “1+1>2” 的叠加效能。

第一层加法来自联合采购的规模效应。

据行业机构测算，采购规模每提升一倍，零部件采购成本可下降 5%-8%。以超 500 万辆的年采购体量与上游供应商谈判，议价能力的提升将直接转化为成本优势。从保险杠、座椅、轮胎等通用零部件，到电池、车规芯片等核心新能源部件，乃至生产设备、物流、原材料，多领域联合采购都能释放规模红利。这一层协同落地阻力相对最小，不涉及品牌与产品定位的深层调整，大概率会最先见到成效。

第二层加法是研发资源的统筹整合。

当前双方都在固态电池、高阶智能驾驶、车规芯片、车载操作系统等前沿领域独立投入，相近技术路线上的双线投入，客观上分散了研发资源。协同之后，双方可统筹研发规划，减少同质化重复投入，把分散的研发力量拧成一股绳，集中资源攻坚真正的“卡脖子”领域，加快核心技术的突破速度。

第三层加法在于产业链优势互补，

筑牢自主可控底座。目前广汽集团已通过参股上游锂矿、布局电池生产基地、搭建充换电网络，构建起 “锂矿-电池生产-储能-充换电 - 回收”的完整新能源产业链，同时牵头推进汽车芯片国产化 “攀登计划”，已在部分量产车型上实现车身控制、座舱系统芯片100%国产化。一汽股份则在整车制造体系、核心零部件工艺上积淀深厚，拥有成熟的整车制造供应链体系。两边产业链资源互通之后，可共同完善从上游材料到终端制造的全链条布局，提升产业链整体韧性与自主可控水平。

（2） 减：出清闲置低效产能，减掉重复建设与资源浪费

存量竞争时代，产业效率的提升，既要做加法壮实力，也要做减法去冗余。

随着行业增速换挡，部分传统燃油车产能闲置、重复产品线投入等问题逐步凸显，成为拖累企业效率的包袱。

广汽与一汽的协同，透露出资产整合为抓手，推动低效产能出清、冗余业务精简，为产业轻装上阵做减法。

假若项目落地，一方面，未来双方有望统筹盘活现有产能，加快闲置产能出清与转型。过去双方各自布局的生产基地中，部分传统燃油车产能利用率偏低，分散的产能布局也难以形成集约效应。协同之后，可根据产品规划与市场需求统一调配产能，将闲置产能逐步转向新能源车型生产，或是对低效产能进行整合出清，避免产能空转带来的资源损耗。

另一方面，可逐步精简高度重叠的产品线，减少重复研发与投放的浪费。双方旗下部分细分市场产品定位接近，分散了研发资源与市场投入。通过统筹产品规划，可逐步收窄高度重叠的产品线，把资源集中到核心车型与电动化转型上，从源头减少从源头开始的重叠与浪费。

（3） 乘：出海编队协同破浪，放大全球化乘数效应

当前中国车企出海已经驶入全价值链本地化运营的深水区，单船远航模式正在遭遇越来越多的风浪。部分海外市场出现的中国品牌低价竞争现象，也在不断稀释出海的利润空间，损害中国品牌的整体价值。

广汽与一汽在乘用车出海领域各有积淀，恰似两艘各有优势的航船，协同之后就能组成编队远航，产生优势互补、资源共享的乘法效应，让出海的步伐走得更稳、更远。

从产品矩阵来看，双方叠加的乘用车产品线，刚好覆盖海外市场从大众家用到高端豪华的多场景需求。

数据显示，2026 年 1-8 月广汽出口同比增长 136%，在东南亚、美洲、中国香港市场多点突破，新能源乘用车出海增速显著；一汽股份旗下红旗品牌近年加速海外布局，在中东、欧洲等地开设品牌体验中心，在高端乘用车市场逐步打开局面，合资品牌也有成熟的全球出口体系基础。双方统筹出海策略，可形成覆盖更全价格带的产品矩阵，面对海外大客户时能拿出更丰富的产品方案，降低单独拓展的成本与风险。

从本地化运营来看，双方的经验可双向输出、互为补充。

目前广汽已在泰国、印尼等国家建成7座KD工厂、9大零部件仓库，首个海外电池PACK 工厂也在建设中，其中泰国工厂年产能达10万辆，配套零部件仓储体系覆盖整个东南亚，在本地化生产、供应链布局、渠道运营方面积累了成熟经验。这些经验可向一汽股份体系输出，帮助其乘用车业务进一步深化海外本地化布局；一汽股份积累的海外高端市场运营经验与政商资源，也能助力广汽乘用车进入更多此前难渗透的高端市场与区域。

更重要的是，双方协同出海可有效规避把“内卷”带到海外。若能统一海外市场策略，就能避免在同一市场形成过度竞争，共同维护中国汽车品牌的定价体系与品牌形象，一起把海外市场的蛋糕做大，强化乘法效应。

（4） 除：破除合资体系内耗，除掉内卷堵点提升效率

作为双方合作的重要切入点，合资板块的整合核心在于做“除法”。据外界猜测，其合作将破除长期以来合资体系的内卷，逐步消除体系内耗的堵点，让合资资源发挥更高效率。

以丰田在华的南北合资体系为例，过去增量时代分头布局的模式，在存量阶段逐渐显现出产品、渠道、采购体系高度重叠的问题，形成了内部消耗。股权纽带打通之后，合资体系可在产品规划、渠道共享、电动化转型等层面逐步协同，缓解终端价格内耗，统筹研发资源向电动化倾斜，提升整个合资体系的运行效率。

这也为合资转型提供了一个高质量发展模式。

（5）功夫拍案

在功夫汽车看来，广汽与一汽的这场合作若能落地，将为进入重组周期的中国汽车产业构造出全新的合作范式，也为 2030 年迈向汽车强国的目标，提供了一套可复制的产业“算法”。

这套 “加减乘除” 的整合逻辑，为国有汽车产业提质增效、协同发展指明了更清晰的转型方向，也将对全国汽车产业的资源优化整合起到示范引领作用。

短期看，合资体系优化与供应链集采可快速释放降本效应，缓解行业内卷压力；中期看，研发统筹与技术互补会加速双方电动化、智能化转型；长期看，全球化协同将推动中国汽车品牌以更整体的姿态参与全球竞争。

可以说，中国汽车行业单打独斗的时代早已过去。从各自为战到抱团发力，从拼规模到拼效率，从行政划转到市场化整合。这既是产业成熟的必经之路，也是全行业走向高质量发展、迈向2030汽车强国的共同课题。