美媒：五角大楼担忧无力支撑第二款六代机，而中国以两款机型领先

据美国《军事观察》杂志和战区网9月17日报道，五角大楼持续面临一项担忧：美国国防工业基础是否具备足够的产能，同时研发和生产空军的F-47与海军的F/A-XX两款第六代战斗机。尽管F-47项目正按计划推进，目标在2028年实现首飞，但海军的F/A-XX项目在经历实质性停滞后才刚刚重启。空军关键重大武器系统主管戴尔·R·怀特将军曾警告称，人力和产能方面的限制仍然是重大制约因素。他的评估表明，尽管国会已介入以保全F/A-XX项目，但外界对美国工业能否同时支撑两款战斗机项目的担忧依然十分严重。

怀特身兼两职，他既是五角大楼最高武器采购官员，也是空军最重要的武器采购顾问。

工业基础问题成为五角大楼在2026财年预算流程中实质性搁置F/A-XX项目的主要考量因素。官员们认为，在F-47进入关键研发阶段之际，美国缺乏足够数量的专业工程师及其他工业资源，无法同时快速推进两个独立的第六代战斗机项目。五角大楼最终选择将资源集中于F-47，同时仅保留对F/A-XX的有限拨款，以保留日后继续推进该项目的选项。这一决定随后遭到国会的抵制，国会提供了大量资金以维持海军项目的存续。

与美国的两难形成鲜明对比的是，中国已经在六代机赛道上抢占了先机。F-47尽管获得了远优于F/A-XX的优先地位，但它仍然落后于中国成都飞机工业集团和沈阳飞机工业集团开发的竞争对手项目数年之久，后者已于2024年开始原型机飞行测试。中国工业已被证明有能力同时推进两个完全不同的第六代战斗机项目，其中一款据推测正在打造全球最大、航程最远的战斗机，同时还维持着两款第五代战斗机的大规模量产。相比之下，美国目前仅在生产一种第五代战斗机，且生产规模远小于中国，同时仅推进一款第六代战斗机的研发，且进度落后于中国竞争对手数年。

怀特将军指出的两大核心限制是人力和制造产能。"实际上，问题就在于能否管理好整体资源配置，首先是人力资源，"他解释道。"其次，当开始讨论生产问题时，我们是否有足够的产能以哪个速率进行生产？"他随后强调，他对美国工业基础的产能存在担忧，但这些担忧"并非F-47或任何单一项目所独有"。"我们在多个平台上都看到了这一问题，"他在谈及美国工业局限性的影响时表示，并补充说国防部因此不得不在部分项目之间"做出一些取舍"。

F-35战机项目严重延迟、成本大幅超支和任务能力率暴跌，正是美国工业能力不足的表现。GAO的历年报告反复揭示：F-35的延迟和超支不是偶发失误，而是美国工业结构性问题的持续暴露。五角大楼对F/A-XX的冻结决定，也反映了其对美国工业基础的清醒认识。

怀特的言论表明，对高度专业化工程师、制造基础设施及其他资源的争夺正在影响多个重大武器项目，而非仅限于F-47和F/A-XX。不过，就F-47本身而言，怀特表达了相当的信心，他指出："正如大家所知，多年来的技术成熟和风险降低工作为本项目奠定了巨大的先发优势。"怀特说，"我对团队所取得的成就、以及他们日复一日持续做出的贡献感到非常自豪。我们仍然完全走在正轨上，有望在本届政府任期内实现首飞目标。因此，我们目前看不到前方的任何障碍。"

目前，F-47首架原型机的机身已在波音车间开工，但整机尚未下线，整体仍处于工程与制造开发阶段。而美国海军甚至尚未为其下一代战斗机选定主承包商。F/A-XX目前的竞争者是波音和诺斯罗普·格鲁曼。此前美国海军原定于上个月做出决定。

如果波音中标F/A-XX，将同时参与两个六代机项目，波音可能走"一机两型"的路线来降低成本和风险，F/A-XX可能成为F-47的衍生型号。波音为其F/A-XX概念机制作的渲染图与其F-47的效果图在外观概念上非常相似，这也从中印证了这种可能性。

去年，波音防务与航天公司首席执行官史蒂夫·帕克曾表示，他认为由他的公司同时建造两款战斗机没有问题，并称这一直是其战略的一部分。

在F/A-XX和F-47之间建立高度通用性确实有诸多优势，两个项目可以共享大量子系统和零部件，减少重复研发，降低供应链压力，从而有助于减轻美国工业基础的压力。但与此同时，也会形成一种"双刃剑"局面——看似能缓解工业基础压力，但同时，"把鸡蛋放在一个篮子里"的风险极其巨大。

如果波音在F-47研发上表现出色，F/A-XX可能受益于技术复用；但如果F-47出现F-35式的结构性延迟——鉴于波音缺乏隐身战斗机量产经验和美国工业基础的整体紧绷状态，那么，美国两个六代机项目可能同时被拖入泥潭。

这种可能性并不低。首先，波音本身能力存疑。波音自F-22竞标落败后，已经二十多年没有独立主导过先进空优战斗机的整机研制，也没有开发第五代隐身战斗机的经验。在T-7教练机、KC-46加油机等项目上，波音都有延期超支的"前科"。海军高层甚至暗示波音"不具备在所需时间框架内交付的能力"。

同时，供应链脆弱性会传导放大。如果F/A-XX和F-47高度通用，一旦某个核心系统（比如结构部件、变循环发动机、AI协同软件）出现重大问题，两个项目都会被"卡脖子"。

例如，为波音提供约70%结构部件的势必锐公司，2020-2022年累计亏损超9亿美元并裁员2800人，质量管控问题频发。如果波音同时研发制造两个六代机项目，一旦某个关键供应商出问题，两个项目会同时受冲击。

因此，波音"一企两机"看似是折中方案，但本质上是在一个正在萎缩的工业基础上走钢丝——容错空间极小，一旦失手，代价将是美国整个下一代空中作战体系的全面延迟。

由于六代机双线作战风险极高，美国不得不寻找替代方案来填补空窗期。如果波音六代机双线作战出了问题，将会迫使美国加速推进F-35升级至"5+代"标准的项目，为六代机的延迟提供缓冲。

据美国《军事观察》杂志9月1日报道，美国国防部已与洛克希德·马丁就将该战机提升至“5+代战机”标准展开“非常积极”的谈判。洛克希德·马丁CEO泰克莱特此前表示，此类升级将使F-35获得“第六代战机能力的80%，价格的50%。不过，这也可能使F-35A的单机成本提高到约2亿美元。虽然预计这不足以弥合与中国新型战机之间的差距，但西方世界越来越认为，这是在第六代战机时代保持一定竞争力的较优选择。