广东
靴子落地！华为和赛力斯同时官宣，合作模式调整，问界的产品定义、设计、营销、渠道、服务，全部交还给赛力斯主导，华为退居技术赋能。
官方说得很委婉：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的一员，车主该有的权益、后续服务，一概不变。
可究竟什么变了？造什么车、车长啥样、广告怎么打、门店谁来开、售后谁来管，过去几乎都是华为拍板的这五件事，现在一股脑交还给赛力斯。
从9月16日起，连问界渠道合同的签约主体，都从华为终端换成了赛力斯的关联公司，部分原来挂着“鸿蒙智行”牌子的门店，也会划到问界自己旗下。
一句话，赛力斯从借船出海，终于熬到了自己掌舵。
有个关键细节，这次“放权”，只放问界一家。华为跟江淮的尊界、跟北汽的享界、跟奇瑞的智界、还有跟上汽的尚界，继续维持华为主导的全流程智选模式，纹丝不动。
华为不是不干了，而是把手里的资源，从问界这家大弟子身上，匀给后面四个还在爬坡的师弟师妹。那赛力斯为什么急着要把主导权拿回来？说白了，就是赚的钱留不住了。
问界卖得越火，赛力斯“过路费”交得越多。
旧模式下，赛力斯要付给华为三笔钱：一是智驾、座舱这些智能硬件的采购费，这是大头；二是按整车售价2%，收的技术授权费；三是按整车售价8%，收的渠道营销服务费。
光后两项，就差不多是车价的一成，江湖人称“华为税”。张兴海自己算过：一辆均价50万的M9，硬件采购加渠道服务，约13万元流向华为体系。
烧钱换市场的时候，这笔钱花得值，可一旦规模上去、价格战见血，就越交越心疼。
看看赛力斯最新的成绩单，2026年上半年营收574.93亿，同比还降了快8%，拆开季度看更扎心，一季度还赚6亿出头，二季度单季就亏了近24.7亿，相当于每卖出一辆问界，就要倒贴2万。
矛盾的是，赛力斯的毛利率并不难看，2025年前三季度一度摸到近30%，在行业里相当能打，可经营利润却始终上不去，问题就出在中间：钱被渠道、营销和技术授权分走了一大块。
如今赛力斯自己主导渠道和服务，那8%的渠道营销费用，就不必再经华为终端的手，能直接留在自己账上。可问题也跟着来了，没了华为的光环罩着，问界还能不能打？
这几年，新势力起高楼、又楼塌了不少，抱大腿的故事讲了一箩筐：抱华为的、抱小米的、抱BAT的。可现实很骨感，没有任何一家车企，能永远活在别人的光环里。
规模小的时候，借巨头的品牌和渠道快速起量，这是聪明。可真做到年销量几十上百万，还把利润大头交出去、还靠别人的招牌吃饭，那估值、话语权、抗风险能力就永远捏在别人手里。
赛力斯这一步，本质是逼自己从舒适区里走出来，去当一个真正的独立车企。当然，代价也明摆着，价格战还在打，二季度每卖一辆亏两万，独立运营之后，风风雨雨都得自己扛。
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