MEGA、i8一败再败，i9能否扭转理想高端纯电败局？

编辑导语：理想MEGA（参数丨图片）、理想i8在高端纯电市场上一败再败，理想i9的推出，承载理想打破高端纯电市场僵局的重任。而面对竞争愈演愈烈的9系旗舰SUV市场，理想这场高端纯电翻身仗能否打赢，仍待市场销量给出答案。

i9再战高端纯电市场

理想i6的爆火，证明了理想汽车在纯电路线上具备破局的实力，但理想汽车在30万元乃至更高级别的高端纯电市场的试水，从理想MEGA到理想i8，理想汽车均未能取得预期的战果，已经历两轮败局。新推出的旗舰纯电SUV理想i9，成为理想汽车在高端纯电市场上的新一轮破局尝试。

9月16日晚，理想汽车旗下纯电旗舰SUV理想i9上市。新车仅推出一款Home版售价为36.98万元，作为理想第二代纯电平台的首款旗舰车型，新车基于800V平台打造、支持5C超充，底盘支持线控转向以及后轮转向。从定位以及售价来看，理想i9的目标锁定在40万级纯电六座SUV市场。

在细分市场中，其核心竞争对手之一指向的是蔚来旗下的全新蔚来ES8，这是当前市场中最畅销的高端纯电SUV。全新蔚来ES8是蔚来于2025年8月发布、9月开启交付的纯电大型SUV，上市至今已经成为高端纯电SUV市场中的现象级车型，9月14日，蔚来方面宣布将迎来全新ES8第15万台交付。

作为当前理想纯电SUV矩阵中的新旗舰，理想i9承担着为理想汽车，在高端纯电市场打开局面的重任。

在新车上市前，理想汽车董事长李想就在社交平台上发文称，理想i9为理想汽车“凝聚11年自研技术与产品思考，交出的100分答卷”、“我们年均超百亿研发投入的成果”。发布会现场，李想又再次表达了对理想i9的高度认可，“理想i9是我们对一辆六座纯电SUV最完整的产品表达”。

对理想汽车而言，理想i9已经是其冲击高端纯电市场一场不容有失的破局之战，而这场冲锋的背后，是理想在此前高端纯电赛道上的屡次折戟。

MEGA、i8久攻不下

在高端纯电市场上，理想汽车最早的布局，是其在2024年时推出的理想MEGA，“50万元级纯电MPV市场”、“月销8000辆”，则是理想汽车最初对高端纯电市场的野心，然而理想MEGA上市后首月3000辆、随后就一路走低的表现，宣告理想汽车首轮高端纯电攻势的失败。

2025年，理想MEGA推出新款，重整旗鼓后，该车的月销量一度连续站稳月销3000辆规模。但同年10月，发生的理想MEGA起火事件，是理想汽车开展纯电攻势来的又一大重挫，这一事件最终以理想宣布召回超1.1万辆理想MEGA告终，“事件后”理想MEGA一蹶不振。

2026年前1-8月，理想MEGA累计销量3519辆。在MEGA之败后，是理想i8的不及预期，2025年下半年上市的理想i8，李想为其制定的目标是，“理想i8稳定后月销量目标为6000辆。”从数据上来看，新车在去年上市初期，也曾一度触达6000辆的关口，但并未达到稳态“月销6000辆”的水平。

进入2026年，理想i8销量直线下滑。数据显示，2026年1-8月，理想i8月均销量1300辆上下。

理想i8的不及预期，与国内高端纯电SUV市场日益激化的竞争局面不无关联，与该车同时期上市的蔚来ES8的爆发，对同级纯电SUV造成了不同程度的冲击。此外，一位理想汽车内部人士在交流中坦言，理想i8的破局一定程度上还受到理想MEGA“起火事件”的负面影响。

客观来看，理想汽车的纯电矩阵中，并非没有真正破局成功的案例——2025年9月上市的理想i6，上市后就实现快速破局，截至今年8月，理想i6已累计下线超18万辆，连续6个月位居20万元以上所有车型销量前三。2026年1-8月，理想i6累计销量达到15.2万辆，月均销量近2万辆。

但需要注意的是，该车是理想汽车纯电矩阵中起售价格最便宜的产品，售价为24.98万元起。

市场承压，亟待破局

事实上，理想i9不只承载着理想汽车在高端纯电市场上的破局重任，同时，对正遭遇销量以及业绩端的双线承压的理想汽车来说，也亟待新车贡献增量。

数据显示，今年前1-8月，理想汽车累计交付26.16万辆，较2025年同期26.32万辆微降0.6%。按照理想汽车此前披露的全年20%的增长目标，以2025年全年40.28万辆的交付量为基数计算，2026年理想汽车销量目标约为48.33万辆，这意味着剩下四个月，理想月均要交5.54万辆才能达标。

目前整体销量的同比下滑，已经表明其销量增长还面临阻力，而离目标的较大差距，则显现出来其现阶段的销量表现，并未达到早前的预期。值得注意的是，今年其实是理想汽车的产品大年，在理想i9之前，理想已经推出了多款焕新产品，包括全新一代的理想L8、L9以及新一代理想L6等。

然而，其推出的部分新车，上市以来表现还未能尽如人意，如增程系列的旗舰产品全新一代理想L9，该车在今年5月上市，6月份销量爬升至6106辆，但7月、8月理想L9已经连续两月环比下滑，7月销量4158辆、8月销量降至2236辆，基本离开了脱离了“旗舰9系”头部地位。

而于业绩端，理想i9 的上市核心价值在于拉高产品均价、优化销量结构，改变当前过度依赖理想i6 单款走量的局面。当前理想的销量结构中，理想i6贡献品牌近六成销量，而高端车型占比偏低，直接拉低了品牌整体均价与盈利空间。理想汽车此前发布的半年报显示，其上半年净利润由去年同期盈利17.4亿元转为亏损39.8亿元，而毛利率从上年同期的20.3%下降至9.5%。

品牌发展面临多重挑战的情况下，理想i9已经有着不得不突围的理由，不过，理想i9的破局也面临高端新能源SUV市场竞争的激化，现阶段，35-40 万价格带的六座新能源SUV市场已是红海，各家在空间、配置、智驾、底盘上的堆料竞争已趋白热化，理想i9能否真正从中突围尚难下定论。

理想i6的爆火表明理想汽车并非做不好纯电产品，但理想i9能否复制理想i6的成功，扭转MEGA、i8在高端纯电市场接连失利的局面，最终仍需市场销量给出答案。