央企入局驾驶辅助 长安天枢领航到底有多强？| 汽势封面

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过去五年，中国驾驶辅助的话语权，几乎被科技公司和造车新势力垄断。传统车企被贴上"转型慢"的标签，央企更是常被默认成"船大难掉头"的角色。智驾的叙事场里，从不曾出现央企的身影。

但驾驶辅助这门技术，终究是马拉松，不是百米冲刺。

坚持够久，总能等到。

9月4日，第六届长安科技生态大会上，中国长安汽车正式发布"央企智造 安全可靠"的长安天枢领航技术成果：首个央企自研一段式端到端智能驾驶辅助系统，分Pro/Max/Ultra/Ultimate四个梯度，全系搭载激光雷达、全系采用端到端。首款搭载天枢领航Ultra的长安启源Q06同步开启预售，2小时订单突破11079台。

值得注意的是，这不是一次仓促的跟风卡位。长安的智能化之路已经走了十余年，累计投入超600亿元，其中智能产品领域投入225亿元，智能化团队发展到7500多人。当耐力型选手开始加速，行业的座次就需要重新排一排了。

“安全丝滑又好用”

三个关键词背后的技术纵深

这次发布中，技术含量最重的词正是"首个央企自研一段式端到端"。

为什么要强调"一段式"？因为它回答的是行业对端到端路线的普遍焦虑。分段式端到端里，感知、预测、规划之间仍有模块化的信息传递损耗，就像传话游戏，话传到最后一棒往往变了味。

一段式端到端把这条链路打通，传感器信息直接进模型、模型直接输出驾驶行为，中间没有"翻译"，决策的完整性和一致性自然更高。超2000万段高质量数据训练，让模型在加减速、变道、过弯这些细节操作上，逐渐逼近老司机的经验判断，真正做到安全丝滑好用。

安全，是天枢领航的底线能力。它拥有多重冗余与提前预判，依靠激光雷达主动探测与10Hz高频推理，即使在暗光、逆光、雨雾环境等恶劣天气下，识别也能够比人更早。

丝滑，来自技术架构的根本革新。天枢领航基于超2000万段高质量真实驾驶数据训练，让系统从过去依赖工程师预设规则的“规则驱动”模式，转向从驾驶经验中学习的“数据驱动”模式。加减速、变道、过弯等操作贴近老司机。

好用，体现在人车关系的重构上。天枢领航基于视觉和语音融合的多模态大模型技术实现交互式领航，用户可以说出“超过前面那辆白色货车”或“下次走中间车道”等自然语言指令，系统结合道路环境进行理解和执行。系统拥有语音指令与驾驶行为记忆，可主动匹配用户的驾驶风格与车道偏好，让用户与系统真正“对话”。

三个模型，读懂一台车的全部处境

如果说端到端解决的是"怎么开"，那"懂车懂路更懂你"回答的就是"为谁开、在什么处境下开"。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉称：“本体模型理解自己的身体，世界模型理解物理世界，心智模型理解人和其他交通参与者，三者共同构成行动AI的下一代认知。”

所谓懂车，是系统知道自己这台车的能力边界，轴距多长、制动极限在哪、当前电量和底盘状态允许它做什么动作；所谓懂路，是系统理解物理世界的规则，红绿灯、潮汐车道、鬼探头频发的路口、加塞成风的匝道；所谓懂你，则是心智模型的部分，理解驾驶员此刻的状态、习惯乃至意图。

三者合一，驾驶辅助才第一次从"执行命令的工具"变成了"理解处境的伙伴"。这背后是视觉和语音融合的多模态大模型在支撑交互式领航，语音指令可以直达，驾驶行为可以记忆，人与车之间有了真正的对话界面。

自研的分量

发布会上陶吉的另一句话，点破了这场竞争的关键："自研的本质，就是把车辆的进化能力掌握在自己手里，让每一个问题有入口、每一次改进有闭环、每一个版本有验证。"

天枢领航发布前，590名志愿者体验官遍布全国45个城市，在真实路况中收集问题，再经数据检索、模型训练、仿真验证、场地实测的完整闭环，最终稳定运行在不同车型和芯片平台上。

中国拥有全世界最复杂的交通场景，电瓶车穿行、行人横穿、施工改道频发，任何一个在实验室里测不出的长尾场景，都可能成为用户体验的扣分项。只有闭环在自己手里，迭代速度才在自己手里。而央企自研的背景，则为这套闭环加上了一层"安全可靠"的信任背书。

"央企智造 安全可靠"八个字，或许正是这个行业下一阶段最需要的确定性。回看整场发布，天枢领航的逻辑其实很简单：用激光雷达和端到端把底子打牢，用三个模型把车、路、人读懂，用自研闭环保证持续进化，再用Q06把这一切送进寻常百姓家。

14.79万起的Q06

好技术的归宿是千家万户

技术的价值，最终要靠普及来兑现。首发搭载天枢领航的长安启源Q06同步开启预售，预售抢订价14.79万元起，以越级空间、越级配置、越级价值，把激光雷达+端到端的高阶智驾组合，拉进了主流消费区间。

新车集成高速NCA、城市NCA、400+场景智能泊车辅助、31项主动安全，搭载560TOPS超高算力芯片与256线激光雷达，实现毫秒级响应。

更值得一提的是，长安同步推出天枢领航安心包，覆盖事故损失、保费上涨、全损置换等多重权益。2026年12月31日前购车的新老用户，全部免费赠送一年。对用户来说，这意味着不仅买得起，更用得安心。

这个定价的战略意图很明确，让适配中国路况、贴合国人习惯的高阶智驾，不再是少数旗舰车型的专属，而是成为普通家庭买得起的"全民配置"。技术发布与量产落地同日完成，也宣告长安的智驾叙事走的是"技术—验证—普及"的完整闭环，而非停留在发布会上的空中楼阁。

这其实是智能化竞赛真正的下半场。上半场比谁的Demo更惊艳，下半场比谁的技术能规模化、成本可控、体验可靠，并且真的装到千家万户的车上。

汽势观：央企入局 来自长安的答案

“投入大、周期长、风险高，在质疑声、争吵声中前行，最困难的时候，连我们自己都在问，还要不要继续？长安始终做的，是着眼长远的事，不争一时之利，但谋面向未来、百年之基。”9月4日晚，中国长安汽车董事长朱华荣的肺腑之言，传递的信号很明确：一是央企做驾驶辅助，长安是认真的；二是端到端驾驶辅助，不再是科技公司和造车新势力的专利；三是随着天枢领航发布和启源Q06量产上路，长安汽车已无可争议地跻身高阶驾驶辅助第一梯队。

让技术走出实验室，走进普通人的生活。这是央企的责任，也是天枢领航的答案。